История Тойота РАВ4: путь первого в мире кроссовера

В этом поколении Toyota впервые начала активно внедрять вариативность комплектаций. Покупатели могли выбирать между трехдверной и пятидверной версиями, с разным набором опций и типов трансмиссии. На некоторых рынках даже предлагалась версия с дизельным двигателем D-4D, что расширило географию продаж.

Особое внимание инженеры уделили пассивной безопасности. Кузов второго поколения был спроектирован с учетом новых краш-тестов, что позволило модели получать высокие оценки в рейтингах Euro NCAP. Это стало важным аргументом для семейных покупателей, для которых безопасность детей была приоритетом.

К концу жизненного цикла этого поколения стало очевидно, что компактный кроссовер перестал быть нишевым продуктом и превратился в массовое явление. Конкуренты начали массово копировать формулу успеха RAV4, выпуская собственные компактные внедорожники.

Третье поколение (XA30): Американский вектор 2005–2012

Третье поколение стало поворотным моментом в истории модели, так как автомобиль был разработан в первую очередь для рынка Северной Америки. Это привело к резкому увеличению габаритов: RAV4 стал шире, длиннее и выше. Трехдверная версия была упразднена, остались только пятидверные модификации.

Дизайн стал более агрессивным и угловатым. Появилась знаменитая "запаска" на пятой двери, которая стала визитной карточкой модели на долгие годы. Внутри салон стал просторнее, а уровень шумоизоляции вырос на ступень выше, приблизившись к стандартам бизнес-класса.

Линейка двигателей пополнилась мощным V6 объемом 3.5 литра, что сделало RAV4 одним из самых динамичных в классе. Однако основным мотором для Европы и Азии остался проверенный 2.0-литровый бензиновый агрегат. Также продолжилась продажа дизельных версий, пользовавшихся популярностью на старом континенте.

В 2008 году модель underwent facelift, получив обновленную переднюю оптику и измененный бампер. Интерьер также освежили, добавив новые материалы и улучшив эргономику мультимедийной системы. Именно в этот период Toyota RAV4 окончательно закрепился в топ-10 самых продаваемых автомобилей мира.

Технологический арсенал пополнился системой курсовой устойчивости VSC и трекшн-контролем в базовых комплектациях. Это было продиктовано новыми требованиями безопасности и желанием компании сделать свои автомобили максимально безопасными для водителя любой квалификации.

Интерьер пятого RAV4 выполнен в утилитарном, но стильном ключе. Большое внимание уделено мультимедиа: огромный вертикальный экран (в некоторых комплектациях), цифровая приборная панель и проекционный дисплей стали привычными атрибутами. Материалы стали еще качественнее, а сборка — безупречной.

Трансмиссии также вызывают минимум нареканий. Классические гидротрансформаторные автоматы Aisin славятся своей неубиваемостью. Вариаторы, появившиеся в последних поколениях, также показали себя с хорошей стороны, особенно в паре с дополнительной механической первой передачей.

⚠️ Внимание: Несмотря на общую надежность, владельцам следует строго соблюдать интервалы замены масла в двигателе и трансмиссии. Для современных моторов Toyota рекомендуется интервал не более 10 000 км, особенно при городской эксплуатации.