Toyota Corona — автомобиль, который на протяжении 44 лет формировал представление о японском качестве и надёжности. Эта модель, дебютировавшая в 1957 году, стала мостом между компактной Corolla и премиальной Crown, предложив покупателям сбалансированное сочетание размера, экономичности и комфорта. В отличие от многих современников, Corona не просто следовала трендам — она их задавала, особенно на рынках Азии и Европы, где её ценили за неприхотливость и репутацию "вечного" автомобиля.

За время производства с конвейера сошло 12 поколений, каждое из которых адаптировалось под меняющиеся требования: от скромного седана с 1-литровым двигателем до просторного универсала с турбодизелем. В этой статье мы детально разберём все поколения, их технические особенности, а также объясним, почему Corona до сих пор остаётся культовой моделью среди коллекционеров и прагматичных автовладельцев. Если вы рассматриваете покупку подержанной Corona или просто интересуетесь историей автоиндустрии — здесь найдёте ответы на ключевые вопросы.

1957–1960: Первое поколение (T10) — начало легенды

Дебютный Toyota Corona T10 появился в ноябре 1957 года как ответ на растущий спрос на доступные седаны. Автомобиль оснащался 1-литровым рядным двигателем Type R мощностью всего 33 л.с., но для своего времени это было прогрессивное решение. Кузов типа "понтон" с округлыми формами и хромированными элементами отражал американские веяния 1950-х, а независимая передняя подвеска на двойных рычагах обеспечивала комфорт, нехарактерный для бюджетных моделей.

Интересный факт: Corona T10 стала первой Toyota, которую официально экспортировали в США (с 1958 года). Хотя продажи там были скромными, этот шаг заложил основу для будущего глобального успеха бренда. Среди особенностей модели:

  • 🔧 Коробка передач: 3-ступенчатая механика (опционально — 2-ступенчатый "Toyoglide" автомат)
  • 🚗 Кузов: только 4-дверный седан (универсал появился позже, в T20)
  • 💰 Цена в 1957 году: эквивалент ~$1,800 (около $18,000 в пересчёте на 2026 год)
  • 🛠️ Слабое место: коррозия порогов и арок — типичная проблема для авто того периода

Сегодня Corona T10 — редкий экземпляр для коллекционеров. В Японии сохранилось менее 500 оригинальных машин, а на аукционах их цена может превышать $30,000. Если вам попадётся предложение о продаже — обязательно проверьте историю реставрации: многие детали (например, хромированные молдинги) сегодня восстанавливают вручную.

📊 Какое поколение Toyota Corona вам интереснее?
  • Первое (1957-1960)
  • Пятое (1970-1973)
  • Восьмое (1983-1987)
  • Десятое (1992-1996)
  • Последнее (1996-2001)

1960–1964: Второе поколение (T20/T30) — расширение линейки

В 1960 году Corona пережила первое серьёзное обновление: платформа T20 получила более современный дизайн с "акульими" плавниками на задних стойках и увеличенную колёсную базу. Но главная новинка — появление универсала (модель T30), который стал первым в истории марки грузопассажирским автомобилем с задней дверью, открывающейся вверх.

Технически второе поколение предлагало:

Характеристика T20 (седан) T30 (универсал)
Двигатель 1.0L R (33 л.с.)
1.5L P (55 л.с.)		 1.5L P (55 л.с.)
Трансмиссия 3МКПП / 2АКПП 4МКПП (с 1962)
Макс. скорость 110 км/ч 105 км/ч
Особенность Первая Toyota с 12V электрикой Грузоподъёмность 400 кг

В 1962 году появилась модификация Corona 1900 с двигателем 1.9L 3R (90 л.с.), которая стала первой в линейке с OHV-головкой блока. Эта версия активно экспортировалась в Австралию, где её использовали как такси благодаря надёжности и просторному салону. Сегодня австралийские Corona T20 с правым рулём особенно ценятся реставраторами.

⚠️ Внимание: При покупке Corona T20/T30 обращайте внимание на состояние рамы под задней осью — там часто скапливается грязь, вызывающая скрытую коррозию. Используйте эндоскоп для осмотра!

1964–1970: Третье и четвёртое поколения (T40/T50) — переход к современности

Поколение T40 (1964–1967) стало поворотным: Corona обзавелась полностью新しい дизайном с угловатыми формами и горизонтальной решёткой радиатора, а также новым двигателем 2R (1.6L, 75 л.с.). В 1966 году дебютировала версия Corona Mark II — более премиальная модификация, которая позже стала отдельной моделью.

Четвёртое поколение (T50, 1967–1970) принесло революционные изменения:

  • 🔥 Двигатели: дебют SOHC-мотора 3K (1.1L, 60 л.с.) и дизельного L (2.0L, 58 л.с.)
  • 🚘 Кузова: 2-дверное купе, 4-дверный седан, универсал и даже пикап (Corona Pickup)
  • 💡 Инновации: первая Toyota с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) для снижения токсичности
  • 🌍 Экспорт: начались продажи в Европе, где модель конкурировала с Opel Rekord и Ford Taunus

Именно T50 закрепил за Corona репутацию "неубиваемого" автомобиля. Например, в Финляндии эти машины эксплуатировали как такси до середины 1980-х, пробеги некоторых экземпляров превышали 1 миллион км. Сегодня оригинальные Corona T50 с дизелем L — желанный лот для коллекционеров дизельной классики.

Проверьте компрессию в цилиндрах (норма для 3K: 11-12 кг/см²)|

Осмотрите состояние резиновых втулок передней подвески (часто трескаются)|

Убедитесь в работоспособности вакуумного усилителя тормозов|

Проверьте наличие ржавчины на крыше (типичная проблема для универсалов)-->

1970–1979: Пятое и шестое поколения (T60/T80) — золотой век

Поколение T60 (1970–1973) стало самым массовым в истории Corona: было продано более 1.2 миллиона экземпляров. Автомобиль получил полностью новый кузов с клинообразным силуэтом и улучшенную шумоизоляцию. Главное нововведение — система Toyota Electronic Fuel Injection (EFI), которую впервые применили на версии Corona 1600GT с двигателем 2T-G (115 л.с.).

Шестое поколение (T80, 1974–1979) дебютировало во время нефтяного кризиса, поэтому акцент сделали на экономичности:

  • ⛽ Топливная эффективность: модель Corona 1800 расходовала всего 8.5 л/100 км (по стандартам того времени)
  • 🔄 Трансмиссия: первая 5-ступенчатая МКПП в линейке (опция для версий с двигателем 18R)
  • 🛡️ Безопасность: усиленные зоны деформации и опциональные ремни безопасности с преднатяжителями
  • 🌐 Глобализация: сборка началась в Бразилии, Индонезии и ЮАР

Интересный факт: Corona T80 стала первой Toyota, которую официально импортировали в СССР в 1970-х. Советские водители ценили её за простоту ремонта и возможность работы на низкооктановом бензине (двигатель 12R имел степень сжатия всего 8.0:1).

Как отличить оригинальную Corona 1600GT от реплики?

Оригинальная 1600GT имеет:

1. Двигатель 2T-G с красной крышкой клапанов (на репликах часто устанавливают 18R-G).

2. Уникальные двухцветные диски SSR Mk1 (13×5.5J).

3. Спойлер на крышке багажника с надписью "1600GT" (на репликах часто отсутствует).

4. Черную отделку салона с красными вставками (в стандартных версиях — серая или коричневая).

5. Серийный номер кузова начинается с RT60 или RT65 (для экспортных моделей).

1979–1987: Седьмое и восьмое поколения (T100/T130) — переход к переднему приводу

Семьдесят девятый год стал переломным: дебютировало поколение T100 с передним приводом — первое в истории Corona. Эта платформа легла в основу будущих Camry и Corolla, но в то время была революционной для класса. Двигатели оставались заднеприводными до 1982 года, когда появилась полностью переднеприводная версия.

Восьмое поколение (T130, 1983–1987) стало последним с задним приводом. Его ключевые особенности:

  • 🔋 Электроника: первая Toyota с электронным зажиганием и бортовым компьютером (опция)
  • 🛢️ Топливо: версии с двигателем 1C (1.8L дизель) могли работать на растительном масле после модификации
  • 🚗 Кузова: дебют 5-дверного лифтбека и полноприводной версии Corona 4WD (только для японского рынка)
  • 💨 Спорт: ограниченная серия Corona GT-Turbo (165 л.с.) для внутреннего рынка

В СССР Corona T130 поставлялась в небольших количествах через "Интурист". Эти машины легко узнать по жёлтым поворотникам спереди (по советским стандартам) и уникальной "тропической" проклейке стекол, предотвращающей запотевание в условиях высокой влажности.

⚠️ Внимание: В моделях T130 с автоматической трансмиссией A40D часто изнашивается гидротрансформатор после 200,000 км. Симптомы: рывки при переключении и повышенный расход топлива. Ремонт обходится в 30-50% от стоимости новой КПП.

1987–2001: Последние поколения (T150/T190/T210) — закат эпохи

Поколение T150 (1987–1992) стало первым, полностью перешедшим на передний привод. Автомобиль получил полностью новый дизайн с аэроднамическими формами (коэффициент Cx=0.32) и двигатели серии 4A (включая знаменитый 4A-GE с системой T-VIS). В 1990 году дебютировала версия Corona EXiV — люксовая модификация с полным приводом и кожаным салоном.

Последние два поколения (T190 в 1992–1996 и T210 в 1996–2001) уже не имели прежнего успеха из-за конкуренции с Camry и Avensis. Тем не менее, они предлагали:

Модель T190 (1992-1996) T210 (1996-2001)
Двигатели 1.6L 4A-FE (115 л.с.)
2.0L 3S-FE (135 л.с.)
2.0L 1CD-T (дизель, 82 л.с.)		 1.8L 4S-Fi (110 л.с.)
2.0L 3S-FE (135 л.с.)
2.2L 3C-TE (дизель, 91 л.с.)
Привод Передний / Полный (EXiV) Только передний
Особенность Первая Toyota с тракцион-контролем (опция) Последняя Corona с дизельным двигателем

В 2001 году производство Corona было прекращено — модель уступила место Avensis на европейском рынке и Premio/Allion в Японии. Последние экземпляры T210 сходили с конвейера завода Takaoka в июле 2001 года. Интересно, что в Австралии Corona продавалась до 2002 года под именем Toyota Conquest (перелицованная Mitsubishi Galant).

💡

При покупке Corona T190/T210 обратите внимание на состояние электроники — в этих поколениях часто выходят из строя блоки управления климатом (ECU A/C) и модули ABS. Проверьте работу всех функций до покупки!

Toyota Corona vs Corolla vs Camry: в чём разница?

Многие путают Corona с другими моделями Toyota, но у каждой была своя ниша:

  • 🔹 Corolla: компактный автомобиль (класс B/C), дешевле и меньше Corona. Акцент на экономичности и простоте.
  • 🔹 Corona: средний класс (D), сбалансированный по размеру, цене и оснащению. Часто использовалась как семейный или служебный автомобиль.
  • 🔹 Camry: премиальный средний класс (D+), дороже и комфортнее Corona. Дебютировала в 1982 году как люксовая альтернатива.

Для наглядности — сравнение габаритов (на примере моделей 1990-х годов):

Параметр Corolla (E100) Corona (T190) Camry (V20)
Длина, мм 4,390 4,630 4,750
Колёсная база, мм 2,500 2,600 2,670
Объём багажника, л 380 500 520

Если вам нужна надёжная машина для города — выбирайте Corolla. Для семейных поездок на большие расстояния лучше подойдёт Corona (особенно с дизелем). Camry же предлагает максимальный комфорт, но и стоит дороже в обслуживании.

💡

Toyota Corona занимает уникальную нишу между Corolla и Camry, предлагая лучшее соотношение цены, размера и надёжности для своего времени.

FAQ: Частые вопросы о Toyota Corona

Какое поколение Toyota Corona самое надёжное?

Среди экспертов и владельцев наиболее надёжными считаются:

  1. Пятое поколение (T60, 1970-1973) — простая конструкция, доступность запчастей.
  2. Шестое поколение (T80, 1974-1979) — особенно версии с двигателем 18R.
  3. Восьмое поколение (T130, 1983-1987) — последнее с задним приводом, простая электроника.

Избегайте ранних переднеприводных моделей (T100) — у них были проблемы с коробкой передач C50.

Можно ли поставить двигатель от Camry на Corona?

Технически возможно, но с оговорками:

  • Двигатели серии 3S (например, 3S-GE или 3S-FE) подходят к Corona T190 с минимальными доработками по креплениям.
  • Для Corona T150/T210 потребуется замена ЭБУ, проводки и, возможно, коробки передач.
  • Сложнее всего с V6 (например, 1MZ-FE) — потребуется полная переделка подвески и тормозной системы.

Рекомендуем обратиться к специалистам по свапам — например, в Toyota Tuning Russia или JDM Garage.

Где можно найти запчасти для старой Corona?

Источники запчастей для Toyota Corona:

  • 🌐 Онлайн:
    • AmosAuto (специализируются на японской классике)
    • JapanParts (европейский склад, доставка в Россию ~2 недели)
  • 🏢 Оффлайн:
    • Магазины Тойота-Центр в Москве и СПб (есть каталоги для старых моделей).
    • Разборки в Владивостоке (например, Primorye Auto Parts).
  • 🔧 Универсальные аналоги:
    • Подшипники, сальники и ремни часто подходят от Corolla или Celica того же поколения.
    • Для карбюраторных двигателей (3K, 4K) можно использовать запчасти от Daihatsu Charade.

Совет: при заказе запчастей всегда указывайте VIN-код автомобиля — это поможет избежать ошибок с совместимостью.

Сколько стоит Toyota Corona сегодня?

Цены на Toyota Corona на вторичном рынке (по состоянию на 2026 год):

Поколение Состояние Цена, руб. Примечания
T10-T30 (1957-1964) Реставрированная 800,000 – 1,500,000 Цена зависит от оригинальности деталей
T40-T60 (1964-1973) Хорошее 300,000 – 600,000 Популярны версии с двигателем 2T-G
T130 (1983-1987) Удовлетворительное 150,000 – 300,000 Часто встречаются с пробегом 300,000+ км
T190 (1992-1996) Хорошее 200,000 – 400,000 Лучше брать с двигателем 3S-FE

На аукционах в Японии (например, GOO NET) цены на 20-30% ниже, но нужно учитывать стоимость доставки (~150,000 руб.) и растаможки.

Какое масло лить в двигатель Corona?

Рекомендации по маслу для Toyota Corona (в зависимости от двигателя):

  • Карбюраторные двигатели (3K, 4K, 12R, 18R):
    • Лето: SAE 30 или 15W-40 (минеральное или полусинтетика).
    • Зима: 10W-30 или 5W-30 (полусинтетика).
    • Пример: Lukoil Люкс 15W-40 или Castrol GTX 20W-50.
  • Инжекторные двигатели (4A-FE, 3S-FE):
    • Круглый год: 5W-30 или 10W-40 (полусинтетика).
    • Для турбо-версий (4A-GZE): 5W-40 (полная синтетика).
    • Пример: Toyota Genuine Motor Oil 5W-30 или Mobil Super 3000 5W-40.
  • Дизельные двигатели (L, 1C, 2C, 3C-T):
    • Лето: 15W-40 (спецификация API CD или выше).
    • Зима: 10W-30 или 5W-30 (с присадками для дизелей).
    • Пример: Shell Rimula R4 L 15W-40 или Total Quartz 7000 10W-40.

Важно: для двигателей с пробегом более 200,000 км рекомендуется использовать масло с повышенным содержанием присадок (например, Liqui Moly MoS2) для защиты изношенных деталей.