Когда в 1978 году Toyota представила Celica Supra (кодовое обозначение A40), никто не предполагал, что это станет началом истории одной из самых культовых спортивных машин в мире. Первая Supra не была самостоятельной моделью — она появилась как люксовая версия Celica с удлинённой колёсной базой, более мощным двигателем и улучшенной отделкой. Но именно этот гибрид заложил основы для будущих поколений, которые уже стали самостоятельными иконами тюнинга и гонок.
Сегодня оригинальные Supra A40 — редкость: большинство экземпляров либо сгнили от времени, либо были безвозвратно модифицированы. Однако для коллекционеров и энтузиастов первая Supra остаётся объектом охоты: её чистый дизайн 70-х, атмосферные моторы серии M и уникальная механика делают её не просто машиной, а артефактом эпохи. В этой статье разберём, почему A40 заслуживает внимания, как её отличить от обычной Celica, и какие подводные камни ждут потенциальных владельцев.
От Celica к Supra: как появилось первое поколение
В конце 1970-х Toyota нуждалась в машине, которая могла бы конкурировать с европейскими купе вроде Ford Capri и Datsun 280Z. Базовая Celica (поколение A20/A30) уже пользовалась успехом, но её 2.0-литровый мотор и скромные 95 л.с. не позволяли претендовать на звание настоящего «мускул-кара». Решение было найдено просто: взять платформу Celica, растянуть её на 129 мм, установить более мощный двигатель и добавить роскоши в салоне.
Так в 1978 году дебютировала Celica XX (экспортное название — Supra). Главные отличия от обычной Celica:
- 🔧 Двигатель: 2.6-литровый 4M-E (110 л.с.) вместо 2.0-литрового 18R-G.
- 📏 Колёсная база: 2525 мм против 2396 мм у Celica.
- 🪑 Салон: кожаная отделка, электроприводы стекол и зеркал (опция), улучшенная шумоизоляция.
- 🚗 Дизайн: удлинённый капот, другая решётка радиатора и задние фонари.
Интересный факт: в Японии машина продавалась как Celica XX, а название Supra (от лат. «сверх») придумали специально для американского рынка, где оно лучше ассоциировалось с премиальностью. Этот маркетинговый ход сработал: за первый год в США было продано около 8 тысяч экземпляров — рекорд для Toyota тех лет.
- Люблю за её историю
- Считаю её слишком старой
- Хотел бы купить для реставрации
- Мне нравятся только новые Supra
- Безразлично
Технические характеристики: что скрывает под капотом A40
Сердцем первой Supra стал двигатель 4M-E — атмосферный рядный «шестёрка» объёмом 2.6 литра, развивавший 110 л.с. при 4800 об/мин. Для 1978 года это были скромные цифры, но мотор славился надёжностью и потенциалом для тюнинга. Позже, в 1980 году, появилась версия с впрыском топлива (4M-GE), которая выдавала уже 116 л.с. и стала первой в линейке Supra с электронным управлением.
Трансмиссия предлагалась на выбор:
- 🔄 5-ступенчатая МКПП (стандарт для Японии и Европы).
- 🔀 4-ступенчатый «автомат» (популярен в США).
| Параметр | Toyota Supra A40 (1978) | Toyota Celica A30 (1978) |
|---|---|---|
| Двигатель | 4M-E, 2.6 л, 110 л.с. | 18R-G, 2.0 л, 95 л.с. |
| Колёсная база | 2525 мм | 2396 мм |
| Вес | 1280 кг | 1150 кг |
| Макс. скорость | 185 км/ч | 170 км/ч |
Подвеска A40 осталась такой же, как у Celica: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — жёсткая балка с пружинами. Тормоза — дисковые на всех колёсах (передние вентилируемые), что для конца 70-х было прогрессивным решением. Однако рулевое управление с большим люфтом и мягкая подвеска делали Supra A40 скорее комфортным Гран Туризмо, чем острым спортивным купе.
При покупке Supra A40 обратите внимание на состояние задней балки — её коррозия часто становится причиной отказа от реставрации.
Как отличить первую Supra от Celica: 5 ключевых признаков
Новички часто путают Supra A40 с обычной Celica того же поколения. Вот как их распознать:
- Длина кузова: Supra на 129 мм длиннее за счёт удлинённой центральной части. Визуально это заметно по более длинным дверям и расстоянию между колёсами.
- Задние фонари: у Supra они вертикальные и разделены хромированной вставкой, тогда как у Celica — горизонтальные.
- Решётка радиатора: у Supra она шире и имеет четыре вертикальные планки (у Celica — три).
- Капот: на Supra он длиннее и имеет характерный «горб» для размещения рядной «шестёрки».
- Эмблемы: на Supra нет надписи «Celica» — только шильдик «Supra» на задней части.
Ещё один нюанс: в Японии Supra A40 оснащалась четырьмя круглыми фарами (как у Celica GT), тогда как экспортные версии часто имели прямоугольные блок-фары. Это связано с местными нормами освещения.
Почему Supra A40 не имела успеха в гонках?
Первое поколение Supra не участвовало в серьёзных соревнованиях из-за своего веса (1280 кг) и недостаточной мощности. Toyota сосредоточилась на надёжности и комфорте, а не на спортивных достижениях. Лишь второе поколение (A60) начало завоёвывать подиумы в IMSA.
Слабые места и проблемы первой Supra: на что обратить внимание
Более 80% уцелевших Supra A40 страдают от коррозии задней балки и лонжеронов — это главная головная боль владельцев. Японские машины тех лет не имели оцинковки, а антикоррозийная обработка оставляла желать лучшего. Другие типичные проблемы:
- 🔥 Перегрев двигателя: радиатор и водяной насос часто выходят из строя. Оригинальные запчасти уже не производятся, приходится подбирать аналоги.
- 🔊 Шумы в подвеске: изношенные сайлентблоки и шаровые опоры требуют замены каждые 50–60 тыс. км.
- 🔌 Электрика: окисление контактов в блоке предохранителей и проблемы с генератором (особенно на машинах с кондиционером).
- 🛞 Тормоза: задние барабанные механизмы (на некоторых версиях) склонны к заклиниванию.
⚠️ Внимание: При покупке Supra A40 обязательно проверьте состояние топливного бака. Бензобаки тех лет часто ржавеют изнутри, а их замена — трудоёмкий процесс из-за расположения под задней балкой.
Ещё одна особенность: Supra A40 с автоматической коробкой передач (A43D) часто страдает от «пинков» при переключении. Это связано с износом гидротрансформатора и соленоидов. Ремонт обходится в 30–50% стоимости самой машины, поэтому механическая трансмиссия предпочтительнее.
☑️ Что проверить перед покупкой Supra A40
Тюнинг и модификации: что можно сделать с A40 сегодня
Первая Supra — не самый популярный объект для тюнинга, но у неё есть свои поклонники. Главные направления модификаций:
- 🔧 Двигатель:
- Установка турбонаддува (например, kit от HKS для 4M-GE).
- Замена на мотор 1JZ-GTE или 2JZ-GE (требует переделки креплений).
- Портинг головки блока и установка «горячего» распредвала.
- 🚗 Подвеска:
- Замена задней балки на независимую многорычажку (донор — BMW E30).
- Установка регулируемых амортизаторов Tokico или Koni.
- 🎨 Экстерьер:
- Широкие арки (стиль Rocket Bunny или Pandem).
- Светодиодные задние фонари в стиле новых Supra.
Самый простой и эффективный апгрейд — замена карбюраторного 4M-E на инжекторный 4M-GE от более поздних моделей. Это добавляет 6–10 л.с. и улучшает отзывчивость. Для серьёзного тюнинга лучше искать донора с 5M-GE (2.8 л, 170 л.с.), который ставился на второе поколение Supra.
⚠️ Внимание: При свапе двигателя на 1JZ/2JZ придётся переделывать крепления коробки передач и дорабатывать туннель кардана. Без опыта такие работы обойдутся в 2–3 стоимости самой машины.
Сколько стоит первая Supra сегодня: цены и где искать
Рыночная стоимость Supra A40 сильно варьируется в зависимости от состояния и региона:
| Состояние | Цена (USD) | Где искать |
|---|---|---|
| Проект для реставрации (коррозия, не на ходу) | 3 000 – 7 000 | Японские аукционы (USS Auctions), местные разборки |
| На ходу, требует косметического ремонта | 10 000 – 15 000 | eBay Motors, Bring a Trailer, специализированные форумы |
| Отреставрированная, оригинальная | 20 000 – 35 000 | Аукционы классических авто (RM Sotheby’s), частные коллекционеры |
| Тюнингованная (свап двигателя, модифицированная подвеска) | 15 000 – 40 000 | JDM Buysell, группы в Facebook по Supra |
Самые дешёвые экземпляры можно найти в Японии на аукционах USS или Goo-Net, но стоимость доставки и растаможки часто превышает цену самой машины. В США и Европе Supra A40 встречается реже, но там выше шансы найти машину без ржавчины (особенно в южных штатах США).
Перед покупкой Supra A40 обязательно проверьте историю машины через Carfax (для США) или JEVIC (для Японии). Многие экземпляры побывали в ДТП или имели проблемы с документами.
Культурное наследие: почему A40 важна для истории Toyota
Первая Supra стала мостом между скромной Celica и будущими спортивными машинами Toyota. Она доказала, что японские авто могут быть не только надёжными, но и стильными, мощными. Хотя A40 не была такой революционной, как её наследница Supra A60 (1982–1986), она заложила несколько важных традиций:
- 🏁 Использование рядных «шестёрок»: все последующие Supra (вплоть до A80) имели 6-цилиндровые моторы.
- 🎯 Фокус на Гран Туризмо: комфорт + динамика, а не чистая спортивность.
- 🌍 Глобальный маркетинг: Supra стала первой Toyota, которая продавалась под одним именем по всему миру.
Сегодня Supra A40 ценится не за рекордные характеристики, а за аутентичность. Это машина, которая сохранила дух 70-х: без электронных помощников, с механической связью между водителем и дорогой. Для многих энтузиастов она символизирует эпоху, когда автомобили строились «на века», а не на 5–7 лет эксплуатации.
Интересно, что дизайн A40 вдохновил создателей аниме и видеоигр. Например, в серии Initial D есть эпизоды с Celica XX, а в играх Gran Turismo первая Supra появлялась как ретро-бонус. Это ещё раз подчёркивает её статус культовой машины.
FAQ: ответы на частые вопросы о Toyota Supra A40
Можно ли поставить двигатель от новой Supra (B58) в A40?
Технически возможно, но крайне затратно. Потребуется полностью переделывать подрамники, систему охлаждения и электропроводку. Гораздо проще и дешевле свапнуть 1JZ-GTE или 2JZ-GE с адаптерами от Supra A70/A80.
Какое масло лить в двигатель 4M-E?
Рекомендуется полусинтетика 10W-40 или минеральное масло 15W-40 с классификацией API SG. Важно: двигатели 4M чувствительны к современным синтетическим маслам с высоким содержанием моющих присадок — они могут вызвать течи через сальники.
Где найти запчасти для Supra A40?
Основные источники:
- Японские интернет-магазины: Amayama, RHDJapan.
- Американские поставщики: Toyota Supra Store, MA Performance.
- Форумы: SupraMK1.com, ToyotaNation.
- Доноры: Toyota Crown (те же моторы 4M/5M), Cressida (детали подвески).
Сколько осталось оригинальных Supra A40?
Точных данных нет, но по оценкам клубов владельцев, в мире осталось около 2–3 тысяч экземпляров, из них менее 500 в хорошем состоянии. Большинство уцелевших машин находятся в США, Японии и Австралии.
Можно ли ездить на Supra A40 зимой?
Не рекомендуется. Задний привод, отсутствие ABS и склонность к коррозии делают A40 плохим выбором для снега и соли. Еслиmachine необходима зимняя эксплуатация, обязательно установите шипованную резину и обработайте днище антикором.