Toyota Crown: эволюция легенды от 1955 года до наших дней

Toyota Crown — это не просто автомобиль, а символ японской автомобильной индустрии. За почти 70 лет существования модель прошла путь от скромного седана для такси до премиального флагмана, который сегодня конкурирует с Lexus и европейскими брендами. В этой статье мы разберём все 16 поколений Crown, выделим ключевые технические novelties, а также расскажем, почему эта модель остаётся актуальной даже в 2026 году.

Если вы планируете покупку подержанного Crown или просто интересуетесь историей автомобилестроения, здесь вы найдёте исчерпывающую информацию: от двигателей и коробок передач до особенностей эксплуатации в российских условиях. А ещё — уникальные данные о редких модификациях, которые никогда не поставлялись официально в Россию.

1-е поколение (1955–1962): начало легенды

Первый Toyota Crown (модельный код RS) дебютировал в январе 1955 года и стал первым серийным автомобилем компании, разработанным полностью самостоятельно (без заимствований у американских брендов). Машина оснащалась 1.5-литровым рядным двигателем Type R мощностью всего 45 л.с., но для послевоенной Японии это был прорыв.

Интересный факт: именно Crown RS стал первым японским автомобилем, экспортированным в США (1957 год). Однако американские дилеры отказывались продавать его из-за "слабой мощности" и "непривычного дизайна". Тем не менее, модель заложила основу для будущих успехов Toyota на мировом рынке.

• 🔧 Двигатель: 1.5L Type R (45 л.с.)
• 🚗 Кузов: 4-дверный седан
• 💰 Цена в 1955 году: ~580 000 иен (эквивалент ~$1 600 по курсу того времени)
• 📦 Особенность: Первая модель с эмблемой Toyota на решётке радиатора

⚠️ Внимание: Если вам попадётся Crown RS на вторичном рынке, проверьте оригинальность кузова — многие экземпляры были переделаны под "реплики" из-за коллекционной ценности. Особое внимание уделите номерным агрегатам: двигатель, коробка и мосты должны соответствовать VIN.

2–4-е поколения (1962–1974): экспансия на мировой рынок

В 1962 году появилось второе поколение (S30/S40), которое получило более современный дизайн и 1.9-литровый двигатель 3R (90 л.с.). Эта модель стала первой, официально экспортированной в Европу. Третье поколение (S50, 1967 год) уже предлагало опцию автоматической коробки передач, а четвёртое (S60/S70, 1971 год) — полноприводную модификацию Crown Four.

Ключевые вехи этого периода:

• 🌍 1965 год: Crown становится самым продаваемым автомобилем в Японии
• 🏆 1970 год: модель занимает 1-е место в гонке East African Safari Rally
• 🔋 1972 год: появление первой турбированной версии (только для японского рынка)

Поколение	Годы производства	Двигатели	Коробки передач
2-е (S30/S40)	1962–1967	1.9L 3R (90 л.с.)	4-МКПП / 2-АКПП
3-е (S50)	1967–1971	2.0L 5R (105 л.с.)	4-МКПП / 3-АКПП
4-е (S60/S70)	1971–1974	2.0L 18R (115 л.с.), 2.3L 20R (турбо)	4-МКПП / 3-АКПП

5–7-е поколения (1974–1987): переход в премиальный сегмент

Пятое поколение (S80/S100, 1974 год) ознаменовало смену философии: Crown стал позиционироваться как бизнес-седан. Появились роскошные опции: кондиционер, электропривод стёкол и даже круиз-контроль (редкость для того времени). Шестое поколение (S110/S120, 1979 год) получило полностью независимую подвеску и дисковую тормозную систему на всех колёсах.

Но настоящий прорыв произошёл в 1983 году с дебютом седьмого поколения (S130). Эта модель стала первой с:

• 🔥 Турбодизельным двигателем 2L-T (75 л.с., но огромный крутящий момент)
• 🤖 Полностью электронной системой впрыска EFI
• 🎛️ Бортовым компьютером с дисплеем на приборной панели

Именно S130 закрепил за Crown репутацию "японского Мерседеса". В Японии его часто покупали для таксомоторных парков премиум-класса.

8–10-е поколения (1987–1999): эпоха спортивных седанов

В конце 1980-х Toyota решила сделать Crown более динамичным. Восьмое поколение (S140, 1987 год) получило полностью новый дизайн с аэроднамическими формами (коэффициент Cx=0.32) и двигатели серии 7M-GE (3.0L, 200 л.с.). Но настоящей легендой стало девятое поколение (S150, 1991 год) с полным приводом и системой Active Control Suspension, которая предвосхитила современные адаптивные подвески.

Десятое поколение (S170, 1995 год) вернуло модель в премиальный сегмент. Появились:

• 🛋️ Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией
• 🎵 Премиальная аудиосистема Nakamichi
• 🚦 Система курсовой устойчивости VSC (опция)

В России эти поколения практически не встречаются — большинство экземпляров было продано в Японии и странах Персидского залива.

Почему Crown S150 называют "японским BMW M5?"

Модификация Crown Athleta с двигателем 1JZ-GTE (280 л.с.) и полным приводом могла разгоняться до 250 км/ч (электронно ограничено). В тюнингованном виде такие машины участвовали в японских гонках Super Silhouette и показывали результаты не хуже европейских спорткаров.

11–13-е поколения (1999–2012): борьба за выживание

К концу 1990-х Crown столкнулся с серьёзной проблемой: его традиционная аудитория (таксисты и бизнесмены) переключилась на более современные модели вроде Toyota Camry и Lexus GS. Одиннадцатое поколение (S180, 1999 год) пыталось исправить ситуацию за счёт гибридной версии (Crown Hybrid), но продажи оставались низкими.

Двенадцатое поколение (S200, 2003 год) стало последним с классическим задним приводом. Его главные особенности:

• 🔋 Гибридная система Toyota Hybrid System II (3.0L + электромотор)
• 📡 Система G-BOOK (предшественник современных телематических сервисов)
• 🛡️ Кузов с зоной программируемой деформации GOA

Тринадцатое поколение (S210, 2008 год) стало первым с передним приводом — это решение вызвало бурные споры среди фанатов марки. Модель получила платформу от Lexus GS, но потеряла часть своей уникальности.

⚠️ Внимание: При покупке Crown S200/S210 с гибридной установкой проверьте историю обслуживания высоковольтной батареи. Замена оригинального аккумулятора обходится в ~300 000 рублей, а ресурс редко превышает 200 000 км.

14–15-е поколения (2012–2022): возвращение к корням

Четырнадцатое поколение (S220, 2012 год) ознаменовало возвращение к заднему приводу и более консервативному дизайну. Модель снова стала популярной среди японских таксистов, а экспортные версии получили дизельный двигатель 2.8L 1GD-FTV (177 л.с.), который хорошо зарекомендовал себя в Hilux и Land Cruiser Prado.

Пятнадцатое поколение (S230, 2018 год) стало последним в истории классических седанов Crown. Его ключевые особенности:

• 🛢️ Двигатели: 2.0L турбо (8AR-FTS, 245 л.с.), 3.5L V6 (2GR-FKS, 318 л.с.)
• 🤖 8-ступенчатая АКПП Direct Shift
• 📱 Система Toyota Safety Sense 2.0 (адаптивный круиз, распознавание знаков)

В России S230 официально не продавался, но серые дилеры завозили ограниченные партии. Цены на вторичном рынке начинаются от 3,5 млн рублей за экземпляры 2019–2020 годов.

16-е поколение (2022–настоящее время): революция или ошибка?

В июле 2022 года Toyota представила совершенно новый Crown — теперь это не седан, а кроссовер-купе на платформе GA-K (как у Lexus NX). Модель получила:

• 🔋 Гибридную систему Hybrid Max (2.4L турбо + 2 электромотора, 340 л.с.)
• 🚙 Полный привод E-Four с вектором крутящего момента
• 📱 12.3-дюймовый экран с системой Toyota Audio Multimedia

Реакция публики оказалась неоднозначной: одни восхищены смелым дизайном и технологичностью, другие обвиняют Toyota в предательстве традиций. Тем не менее, в Японии модель расходится тиражами в 5 000 машин в месяц — рекорд для класса.

Характеристика	Toyota Crown (2022)	Lexus NX 350h
Платформа	GA-K	GA-K
Двигатель	2.4L турбо + гибрид (340 л.с.)	2.5L + гибрид (239 л.с.)
Расход топлива (WLTC)	6.2 л/100 км	5.8 л/100 км
Цена в Японии (2026)	от 5 500 000 иен	от 5 200 000 иен

FAQ: отвечаем на популярные вопросы

Какое поколение Toyota Crown самое надёжное?

По статистике японских аукционов, наименьшее количество поломок демонстрируют модели S170 (1995–1999) и S200 (2003–2008) с бензиновыми двигателями 1JZ-GE и 3UZ-FE. Эти моторы известны своим ресурсом в 500 000+ км при правильном обслуживании. Гибридные версии S220 (2012–2018) также показывают хорошую надёжность, но требуют регулярной диагностики высоковольтной батареи.

Можно ли легально ввезти Toyota Crown в Россию?

Да, но с оговорками. Модели старше 30 лет (до 1994 года) ввозятся как "ретро-автомобили" с упрощённым растаможиванием. Более новые машины (1995–2026) требуют сертификации, что обходится в 300 000–800 000 рублей в зависимости от года выпуска. Альтернатива — покупка через серые схемы (например, временный ввоз на 1 год с последующим выкупом), но это чревато проблемами с ПТС.

Чем отличается Toyota Crown от Lexus GS?

Несмотря на общую платформу (в некоторых поколениях), Crown и Lexus GS имеют ключевые различия:

• Crown ориентирован на японский рынок (узкие кузова, правый руль, специфические опции вроде задних шторок)
• Lexus GS адаптирован под глобальные стандарты (шире, мягче, больше опций для водителя)
• Подвеска Crown настроена на комфорт (мягче, но менее спортивна)
• Цены на вторичном рынке: Crown дешевле на 20–30% при схожем пробеге

Стоит ли покупать Toyota Crown с пробегом?

Это зависит от цели покупки:

• 👍 Да, если вам нужен надёжный седан для семьи или бизнеса (поколения S170–S220)
• ⚠️ С осторожностью, если рассматриваете гибридные или турбированные версии (дорогое обслуживание)
• 👎 Нет, если хотите спортивный автомобиль — даже Crown Athleta уступает по динамике европейским аналогам

Главный плюс Crown — это японское качество сборки и низкая коррозия кузова (даже у машин 1990-х). Минус — сложности с запчастями для редких модификаций.