Toyota Highlander 2 рестайлинг (2010–2013): все ключевые изменения и особенности

Второй Toyota Highlander появился на рынке в 2007 году, но настоящий интерес к модели проснулся после рестайлинга 2010 года. Это обновление стало ответом на растущую конкуренцию в сегменте среднеразмерных кроссоверов, где Highlander конкурировал с Honda Pilot, Ford Edge и Nissan Murano. Рестайлинговая версия получила не только свежий внешний вид, но и доработанную подвеску, новый двигатель и расширенное оснащение.

Главная задача обновления — исправить основные претензии к дорестайловой модели: слабоватую динамику базового мотора, скромную шумоизоляцию и устаревший дизайн салона. Инженеры Toyota поработали над всем: от формы бамперов до алгоритмов работы автоматической коробки. В результате Highlander 2 рестайлинг стал первым в линейке, кто получил адаптивную подвеску AVS (Adaptive Variable Suspension) в топовых комплектациях — технологию, ранее доступную только на премиальных седанах бренда.

Сегодня этот кроссовер остаётся востребованным на вторичном рынке благодаря надёжности, просторному салону и проверенной временем платформе. Но стоит ли выбирать именно рестайлинговую версию? В этом материале разберём все изменения по сравнению с дорестайлом, проанализируем слабые места и дадим практические советы по выбору.

Внешние изменения: что поменялось в дизайне

Рестайлинг Toyota Highlander 2 коснулся в первую очередь передней части кузова. Дизайнеры отказались от округлых фар дорестайла в пользу более агрессивных L-образных блоков с светодиодными ходовыми огнями (в топовых версиях). Решётка радиатора стала шире и приобрела хромированную окантовку, а бампер получил выраженные «клыки» по бокам — фирменный элемент стиля Toyota того периода.

Сзади изменения менее заметны, но важны для практичности:

• 🔴 Фонари получили новую графику и светодиодные элементы в версиях Limited и Sport
• 🔄 Бампер переработали для лучшего отвода воздуха (уменьшилось загрязнение заднего стекла)
• 🚗 Дверь багажника теперь открывается выше, что облегчило загрузку на низких парковках

Боковая часть кузова осталась практически без изменений, за исключением новых дизайнов колёсных дисков (от 17" до 19" в зависимости от комплектации) и хромированных накладок на порогах в топовых версиях. Важно отметить, что габариты кроссовера не изменились: длина — 4780 мм, ширина — 1910 мм, клиренс — 200 мм.

Технические обновления: двигатели, трансмиссия, подвеска

Самое значимое изменение под капотом — появление нового 3.5-литрового V6 2GR-FE с системой Dual VVT-i. Этот мотор заменил старый 3.3 V6 и выдавал уже 273 л.с. (против 218 л.с. ранее) при крутящем моменте 336 Н·м. Вместе с ним обновили и 5-ступенчатый «автомат», добавив более плавные алгоритмы переключений.

Базовый 2.7-литровый 4-цилиндровый двигатель (187 л.с.) остался без изменений, но его стали реже заказывать из-за слабой динамики с полной загрузкой. Зато появилась гибридная версия с системой Hybrid Synergy Drive, сочетавшей тот же 3.5 V6 с электромоторами суммарной мощностью 280 л.с..

Особого внимания заслуживает система Adaptive Variable Suspension (AVS), которая дебютировала именно в этом рестайлинге. Она автоматически регулирует жёсткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий, делая езду комфортнее на неровностях и острее в поворотах. Однако AVS была доступна только в комплектации Limited с полным приводом.

Салон и оснащение: что появилось нового

Интерьер Highlander 2 рестайлинг претерпел наиболее заметные изменения. Дизайнеры отказались от дешёвого пластика дорестайла, заменив его мягкими материалами с прострочкой (в версиях Limited и Sport). Руль получил новую форму с интегрированными кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Среди ключевых новинок оснащения:

• 📱 Мультимедийная система с 6.1-дюймовым экраном и навигацией (опция)
• 🎵 Аудиосистема JBL с 9 динамиками (в Limited)
• 🪑 Сиденья с электроприводом и памятью настроек (только для водителя)
• 🌡️ Трехзонный климат-контроль (ранее был двухзонный)

Особое внимание уделили третьему ряду сидений: его сделали более просторным за счёт изменения формы спинок второго ряда. Теперь там могли комфортно разместиться двое взрослых (правда, только на короткие поездки). Объём багажника при этом сократился с 270 до 250 литров в 7-местной конфигурации, но зато появилась функция Easy Speak — микрофон для передачи голоса водителя пассажирам третьего ряда.

Сравнение с дорестайлом: стоит ли переплачивать

Основной вопрос покупателей: оправдана ли разница в цене между дорестайлом и рестайлингом? В среднем рестайлинговые версии стоят на 15–20% дороже при аналогичном пробеге. Давайте разберём, за что именно переплачиваем:

Плюсы рестайлинга:

• ✅ Более мощный и экономичный 3.5 V6 (на 55 л.с. сильнее старого 3.3 V6)
• ✅ Улучшенная шумоизоляция (на трассе разница заметна после 100 км/ч)
• ✅ Современная мультимедия с поддержкой Bluetooth и USB
• ✅ Адаптивная подвеска AVS в топе (редкость для кроссоверов того времени)

Минусы (по сравнению с дорестайлом):

• ❌ Более высокая стоимость запчастей для 2GR-FE (цепи ГРМ вместо ремня)
• ❌ Сложнее найти небитые экземпляры (рестайлинг чаще покупали для города)
• ❌ Некоторые владельцы жалуются на «вагонный» характер управления (из-за AVS)

Типичные проблемы и слабые места

Несмотря на улучшения, рестайлинговый Highlander 2 унаследовал часть «болезней» платформы и приобрёл новые. Вот на что обратить внимание при покупке:

Двигатель 3.5 V6 2GR-FE:

• 🔋 Аккумулятором (садится за ночь из-за утечки по Easy Speak)
• 🔦 Датчиком давления в шинах (часто врёт после замены колёс)
• 📻 Экраном мультимедии (выгорают пиксели после 7–8 лет)

- Компрессии в цилиндрах (должна быть 11–12 бар во всех)
- Состояния цепей ГРМ (люфт не более 1–1.5 см)
- Работы АКПП (нет рывков при переключении 2–3 передачи)
- Герметичности системы охлаждения (антифриз не должен пахнуть выхлопом)