Toyota Crown 15-го поколения (S220): Эволюция легендарного седана

Японский автопром редко меняет свои устои, но выход Toyota Crown 150 (внутренний индекс S220) стал настоящим шоком для консерваторов. Впервые в истории модель, носившая имя самой престижной линейки концерна, лишилась классического кузова седан в пользу стремительного фастбэка. Это решение ознаменовало смену парадигмы: автомобиль перестал быть скучным транспортом для чиновников и превратился в дерзкий executive sport.

Новое поколение, дебютировавшее в 2018 году, получило платформу TNGA-L, что кардинально изменило ходовые качества машины. Инженеры Тойота сделали ставку на низкий центр тяжести и спортивную управляемость, сохранив при этом фирменный комфорт. Если вы искали просто «большую Тойоту» с мягким диваном, то 150-й кузов может вас удивить своей жесткостью и азартом, особенно в версиях RS.

Внешность автомобиля вызывает полярные реакции: одни видят в ней шедевр дизайна, другие — чрезмерную агрессию. Однако нельзя отрицать, что S220 привлекает внимание на дорогах гораздо активнее, чем предшественники. В этой статье мы детально разберем, что скрывается под капотом и кузовом этой революционной модели.

⚠️ Внимание: Покупка Toyota Crown S220 требует внимательной проверки истории обслуживания, так как многие экземпляры ввезены из Японии с пробегом более 100 000 км и могут иметь скрытые дефекты после активных поездок.

Дизайн и кузовные решения

Внешний вид Toyota Crown 150 разрабатывался с оглядкой на концепт-кар Toyota FT-1. Передняя часть автомобиля доминирует огромной решеткой радиатора, форма которой зависит от комплектации. В топовых версиях она выполнена в виде сетки, подчеркивающей спортивный характер, тогда как в базовых — имеет горизонтальные хромированные ламели. Оптика стала уже и агрессивнее, а свесы кузова минимизированы для лучшей аэродинамики.

Профиль автомобиля — это, пожалуй, самая争议ная часть дизайна. Линия крыши плавно перетекает в короткую багажную крышку, образуя характерный силуэт фастбэка. Задние стойки сильно завалены, что ухудшает обзорность, но придает силуэту необходимую динамику. Задняя часть украшена светодиодной полосой, соединяющей фонари, что стало модным трендом в автопроме конца 2010-х годов.

Габариты новинки немного уменьшились по сравнению с предшественником, что пошло на пользу маневренности в городе. Длина автомобиля составляет 4910 мм, ширина — 1800 мм, а высота — всего 1435 мм. Низкая посадка не только улучшает аэродинамику, но и диктует особую эргономику салона. Кузов стал жестче на кручение благодаря новой платформе, что положительно сказалось на акустическом комфорте и безопасности.

Технические характеристики и двигатели

Линейка силовых агрегатов для Toyota Crown S220 в Японии была представлена тремя основными вариантами. Базовым мотором стал атмосферный 2.5-литровый 2AR-FSE, выдающий 203 лошадиные силы. Это надежный и проверенный двигатель, который часто встречается на других моделях концерна. Он комплектуется классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin.

Более интересным вариантом является турбированный 2.0-литровый двигатель 8AR-FTS. Этот мотор выдает 235 л.с. и 350 Нм крутящего момента, работая в паре с 8-ступенчатой АКПП. Динамика разгона до 100 км/ч у такой версии составляет около 7.7 секунды, что для тяжелого бизнес-седана является отличным показателем. Турбонаддув обеспечивает хорошую тягу уже с низких оборотов.

Флагманом линейки стала гибридная установка 2.5 Hybrid (модель ARS220). Здесь бензиновый двигатель 2AR-FSE работает в связке с электромотором, развивая суммарную мощность системы около 226 л.с. (по японскому циклу JC08). Гибрид комплектуется вариатором Direct Shift-CVT, который имеет механическую первую передачу для старта с места, что делает разгон более линейным и приятным.

Особенности полного привода E-Four

В гибридных версиях полный привод реализован через отдельный электромотор на задней оси. Это позволяет мгновенно перебрасывать тягу назад при старте или в повороте, улучшая проходимость и курсовую устойчивость без использования карданного вала и раздаточной коробки.

Все двигатели соответствуют строгим экологическим нормам и оснащены системой непосредственного впрыска топлива. Важно отметить, что для российского рынка большинство таких автомобилей ввозится с правым рулем, хотя существуют и леворукие версии для других рынков Азии. Выбор мотора зависит от приоритетов: надежность и простота (2.5 атмо), динамика (2.0 турбо) или экономичность и плавность (гибрид).

Комплектации: Athlete, RS и G-Executive

Японский рынок славится сложной системой градации комплектаций, и Toyota Crown не стал исключением. Базовой версией часто считается G или G-Executive. Такие автомобили ориентированы на комфорт: мягкая подвеска, классический дизайн решетки радиатора, кожаный салон и максимум шумоизоляции. Это выбор для тех, кто предпочитает спокойную езду с водителем.

Спортивная линейка Athlete предлагает более жесткие настройки шасси, измененный обвес бамперов, затемненную оптику и спортивный руль. В салоне используются контрастные вставки, а сиденья имеют более выраженную боковую поддержку. Подвеска здесь адаптирована для активной езды, что делает автомобиль более собранным на трассе, но может быть ощутимее на плохих дорогах.

Вершина эволюции 150-го кузова — версия RS. Это полноценный спорт-седан, который отличается от Athlete еще более агрессивным стилем, уникальными 19-дюймовыми дисками и форсированными настройками двигателя (в некоторых модификациях). Владельцы RS часто отмечают, что этот автомобиль ощущается совершенно иначе, чем обычный Crown, и может дать фору многим «заряженным» седанам конкурентов.

При выборе между комплектациями стоит учитывать доступность запчастей кузовщины. Элементы обвеса для версий RS и Athlete стоят значительно дороже и их сложнее найти в наличии, чем детали для обычной версии G. Кроме того, жесткие диски на спортивных версиях требуют более бережного отношения к качеству дорожного покрытия.

Интерьер и мультимедийные системы

Салон Toyota Crown 150 выполнен в традиционном для бренда стиле, но с учетом современных трендов. Центральное место занимает 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, который, к сожалению, лишен поддержки Apple CarPlay и Android Auto в стоковых японских версиях. Однако, рынок быстро предложил решения для активации этих функций через программные хаки или замену головного устройства.

Приборная панель может быть полностью цифровой (12.3 дюйма) в топовых версиях или комбинированной с аналоговыми шкалами. Качество материалов отделки высокое: мягкий пластик, натуральная кожа, деревянные или алюминиевые вставки. Передние сиденья в дорогих комплектациях имеют 20 направлений регулировок, включая поддержку бедер и боков, что позволяет найти идеальную посадку.

Комплектация	Дисплей	Аудиосистема	Привод	Особенности
G / G-Executive	8.0" / 12.3"	10 динамиков	FR / 4WD	Мягкая подвеска, хром
Athlete	8.0" / 12.3"	10-14 динамиков	FR / 4WD	Спорт-сиденья, обвес
RS	12.3" (цифра)	JBL (17 динамиков)	FR / 4WD	Ковши, 19" диски
Hybrid	8.0" / 12.3"	Стандарт / JBL	E-Four	Электропривод сзади

Задний ряд сидений достаточно просторен для пассажиров среднего роста, однако покатая линия крыши может ограничивать пространство над головой для людей выше 185 см. В версии Executive присутствует «командирское» сиденье с электроприводом и подставкой для ног, превращающее заднее место в полноценное бизнес-кресло.

Управляемость и поведение на дороге

Платформа TNGA-L стала настоящим подарком для любителей драйва. Центр тяжести смещен вниз, кузов стал жестче, а подвеска (независимая спереди и сзади) настроена на активное сопротивление кренам. В отличие от «ватных» ощущений на 140-м кузове, Crown 150 охотно ныряет в повороты и четко держит траекторию. Рулевое управление стало острее и информативнее.

Гибридная версия обладает уникальной особенностью: благодаря батарее, расположенной под задним сиденьем, развесовка по осям стала практически идеальной (близкой к 50:50). Это, в сочетании с системой E-Four, делает гибрид самым сбалансированным в управлении. Электромоторы мгновенно реагируют на команды водителя, устраняя любые провалы тяги.

⚠️ Внимание: На версиях с 19-дюймовыми дисками (RS) и низкопрофильной резиной жесткость подвески может быть избыточной для региональных дорог с ямами. Рекомендуется тщательно проверять состояние подвески перед покупкой.

Тормозная система также получила обновление. Эффективность торможения выросла, а педаль стала более линейной. Однако стоит учитывать массу автомобиля: в экстренных ситуациях инерция большого седана все же ощущается. Системы активной безопасности, такие как Toyota Safety Sense, работают корректно и включают в себя автоторможение, контроль полосы и адаптивный круиз-контроль.

Обслуживание и типичные проблемы

Несмотря на современный облик, технически Toyota Crown S220 остается продуктом инженеров Тойота, славящихся надежностью. Двигатели серии AR (2.5 и 2.0 турбо) при своевременной замене масла и использовании качественного топлива ходят без серьезных проблем более 300 000 км. Турбомотор 8AR-FTS чувствителен к качеству масла и требует строгого соблюдения интервалов замены.

Гибридная система также зарекомендовала себя как «неубиваемая». Батарея высоковольтная (HV) имеет большой ресурс, но ее замена в случае выхода из строя может стоить значительных средств. Типичных детских болезней у 150-го кузова немного, однако владельцы иногда жалуются на сбои в работе электроники мультимедиа и датчиков парковки.

Проблема с помпажем двигателя

На некоторых экземплярах 2.5-литровых моторов может наблюдаться нестабильная работа на холостых оборотах из-за загрязнения дроссельной заслонки или клапана VVT-i. Лечится чисткой и адаптацией.

Расходные материалы для Crown 150 доступны, но кузовные детали и оптика могут быть дороги и долго идти под заказ из-за сложной формы. Расход топлива зависит от версии: гибрид легко укладывается в 6-7 литров в смешанном цикле, тогда как турбо-версия в городском режиме может потреблять 11-13 литров бензина АИ-95 или АИ-98.

Стоимость владения и итоговые выводы

Покупка Toyota Crown 150 сегодня — это входной билет в клуб владельцев современных и стильных бизнес-седанов. На вторичном рынке цены варьируются в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния. Версии RS и гибрид ценятся выше и медленнее теряют в стоимости. Обслуживание автомобиля не требует астрономических сумм, если не попадать в ДТП.

Этот автомобиль идеально подходит для тех, кто хочет выделиться из потока черных «камри» и «прадо», сохраняя при этом статусность и комфорт. Он сочетает в себе технологии будущего и надежность прошлого. Для многих автолюбителей 150-й кузов стал лебединой песней классических седанов Тойота перед их трансформацией в кроссоверы.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверяйте работу всех электронных систем, так как ремонт сложной электроники на современных Тойотах может обойтись дороже, чем восстановление механической части.

В заключение, Toyota Crown S220 — это смелый эксперимент, который удался. Машина получила характер, драйв и сохранила комфорт. Если вам нужна просто «рабочая лошадка», возможно, стоит посмотреть на 140-й кузов. Но если вы хотите получать удовольствие от вождения большого седана, 150-й — лучший выбор в своем классе.

Какой двигатель у Тойота Краун 150 самый надежный?

Самым надежным и беспроблемным считается атмосферный 2.5-литровый двигатель (2AR-FSE). Он лишен турбины, менее требователен к качеству топлива и имеет огромный ресурс. Гибридная установка также крайне надежна, но сложнее и дороже в ремонте при поломке.

Есть ли у Toyota Crown 150 левый руль?

Да, Toyota Crown 15-го поколения (S220) официально поставлялась с левым рулем на рынки Китая и Ближнего Востока. Однако в Японию, откуда идет основной поток импорта, поставлялись только праворульные версии. Найти леворульный S220 в хорошем состоянии сложнее.

Реальный расход топлива у Crown 150 гибрид?

В смешанном цикле реальный расход составляет около 6.0–7.5 литров на 100 км. В плотном городском трафике с частыми остановками гибрид показывает чудеса экономичности (5-6 л), а на трассе при высоких скоростях расход может вырасти до 8 литров из-за работы ДВС.

Стоит ли покупать версию RS?

Версия RS стоит переплаты, если вам важен внешний вид, улучшенная динамика и богатое оснащение. Однако помните о более жесткой подвеске и дорогих 19-дюймовых колесах. Для спокойной езды по плохим дорогам лучше выбрать Athlete или G-Executive.