Toyota Crown 151: Детальный обзор легендарного седана

Японский автомобильный рынок славится своими уникальными моделями, которые редко покидают пределы родной страны, но при этом становятся легендами. Toyota Crown 151 — именно такой случай. Это тринадцатое поколение одного из старейших и самых уважаемых седанов в истории компании, выпуск которого стартовал в 2012 году. Для многих автолюбителей в СНГ эта модель стала символом статуса, надежности и комфорта, доступного не только чиновникам, но и частным владельцам.

В отличие от предыдущих версий, 151-й кузов получил более агрессивный и спортивный дизайн, сохранив при этом классические пропорции. Инженеры Toyota сделали ставку на сочетание традиционной надежности с современными технологиями экономии топлива. Гибридные установки стали массовыми, а бензиновые моторы обзавелись прямым впрыском. Это позволило автомобилю оставаться актуальным в эпоху растущих экологических требований.

Стоит отметить, что именно в этом поколении линейка разделилась на две ветви: классическую Royal и спортивную Athlete, которые позже получили отдельную модель Majesta. Кузов S210 (заводское обозначение серии 151) предлагал покупателям широкий выбор силовых агрегатов, от скромных 2.0 литров до мощных 3.5-литровых V6. Понимание этих различий критически важно при выборе подержанного экземпляра.

История создания и позиционирование модели

Разработка тринадцатого поколения началась в период, когда Toyota стремилась освежить имидж своего флагманского седана. Предшественник, 150-й кузов, был хорош, но требовал более радикального обновления дизайна. Презентация Toyota Crown 151 состоялась в конце 2012 года, и автомобиль сразу привлек внимание своей решеткой радиатора и оптикой.

Основной целью инженеров было создание автомобиля, который мог бы конкурировать с немецкой «большой тройкой» на внутреннем рынке, но стоить дешевле в обслуживании. Платформа N-Platform была модернизирована для улучшения жесткости кузова и снижения центра тяжести. Это положительно сказалось на управляемости, что было особенно важно для спортивной версии Athlete.

Важно понимать, что Crown всегда позиционировался выше обычной Camry, но ниже люксового Lexus LS. Это «золотая середина» японского автопрома. В 2015 году модель пережила плановый рестайлинг, получивший название Minor Change. Были улучшены мультимедийные системы, добавлены новые системы безопасности Toyota Safety Sense и изменена форма бамперов.

Двигатели и технические характеристики

Сердцем любого автомобиля является его силовой агрегат, и Toyota Crown 151 здесь не стала исключением. Линейка моторов была обширной и включала в себя как атмосферные, так и турбированные варианты, а также гибриды. Самым массовым стал двигатель объемом 2.5 литра, который идеально балансировал между динамикой и расходом топлива.

Отдельного внимания заслуживает появление турбомотора 2.0 литра с кодом 8AR-FTS. Это был первый раз, когда на Crown установили такой агрегат, призванный заменить атмосферные 2.5-литровые версии в целях снижения налогов для покупателей. Однако многие ценители классики все же предпочитали проверенные временем атмосферники серии 4GR-FSE и 2GR-FSE.

Ниже представлена таблица основных двигателей, устанавливаемых на Toyota Crown 151:

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Тип привода
4GR-FSE	2.5	203	RWD / AWD
2GR-FSE	3.5	315	RWD / AWD
2GR-FXS (Hybrid)	3.5	292 (системы)	RWD
8AR-FTS	2.0 Turbo	235	RWD

Гибридная версия, известная как Hybrid Synergy Drive, использовала связку бензинового мотора 2GR-FXS и электродвигателя. Это обеспечивало отличную динамику старта и низкий расход в городском цикле. Система рекуперации энергии позволяла существенно экономить топливо в пробках, что для бизнес-седана является весомым аргументом.

Трансмиссия и ходовая часть

В паре с двигателями работала проверенная временем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin A960E. Этот агрегат известен своей плавностью и долговечностью, если своевременно менять масло. Для полного привода использовалась система Full-time 4WD с межосевым дифференциалом Torsen, что обеспечивало отличную проходимость и устойчивость на скользкой дороге.

Подвеска Crown 151 настроена на комфорт, но не в ущерб управляемости. Спереди используется классический МакФерсон, а сзади — многорычажная схема. В дорогих комплектациях Royal Saloon G присутствовала адаптивная подвеска AVS (Adaptive Variable Suspension), которая автоматически меняла жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.

⚠️ Внимание: При покупке полноприводной версии обязательно проверьте состояние раздаточной коробки и карданного вала. Любые вибрации на скорости могут указывать на проблемы с балансировкой или смазкой.

Тормозная система также заслуживает похвалы. Вентилируемые диски спереди и сзади обеспечивали уверенное торможение даже тяжелого седана. Электронные помощники, такие как VSC (система курсовой устойчивости) и TRC (антипробуксовочная система), работали ненавязчиво, вмешиваясь только в критических ситуациях.

Интерьер, салон и мультимедиа

Салон Toyota Crown 151 — это царство качественных материалов и эргономики. Мягкий пластик, натуральная кожа и деревянные вставки создают атмосферу премиальности. Передние сиденья обладают широкой диапазонной регулировкой, а в топовых версиях оснащены массажем и вентиляцией.

Центральная консоль ориентирована на водителя. В зависимости от года выпуска и комплектации, здесь могла располагаться либо шайба управления мультимедией, либо сенсорный экран. Система Toyota T-Connect (актуальная для Японии) предоставляла навигацию и доступ к интернет-сервисам, однако в других странах функционал ограничивался Bluetooth и USB.

• 📺 Мультимедиа: Поддержка DVD, CD, радио и навигации (в японских версиях).
• ❄️ Климат: Двухзонный или четырехзонный климат-контроль с очисткой воздуха Nanoe.
• 🔊 Аудио: Продвинутые аудиосистемы JBL или Pioneer с 12 и более динамиками.
• 🛋️ Задний ряд: Регулировка наклона спинок, подлокотник с управлением климатом.

Особого внимания заслуживает приборная панель. В версии Athlete она могла быть полностью цифровой или комбинированной, с меняемой цветовой гаммой. В классических Royal версиях сохранились традиционные «колодцы» с аналоговыми стрелками, что многим нравится больше за читаемость.

Секретные функции меню инженера

В скрытом меню можно активировать отображение температуры двигателя и масла на приборной панели, а также изменить яркость подсветки кнопок, что недоступно в стандартном режиме настроек.

Безопасность и системы помощи водителю

Безопасность была одним из приоритетов при создании 151-го кузова. Кузов обладал высокой жесткостью на скручивание и множеством зон программируемой деформации. Количество подушек безопасности в топовых комплектациях доходило до 9 штук, включая коленную для водителя и шторки по всей длине салона.

После рестайлинга 2015 года автомобиль начали оснащать комплексом Toyota Safety Sense. Он включал в себя систему предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения. Для своего времени это был передовой набор функций для массового седана.

Также стоит упомянуть систему ночного видения (в топовых версиях), которая проецировала изображение с ИК-камеры на центральный дисплей, подсвечивая пешеходов в темноте. Это редкая опция даже для современных автомобилей, не говоря уже о модели 2012-2017 годов.

Расход топлива и эксплуатационные расходы

Вопрос экономичности для большого седана всегда актуален. Реальный расход топлива Toyota Crown 151 напрямую зависит от выбранного двигателя и стиля вождения. Атмосферный 2.5 литра в городе потребляет около 11-13 литров, а 3.5 литра — 14-16 литров. Гибрид показывает впечатляющие 7-8 литров в смешанном цикле.

Обслуживание автомобиля не требует космических затрат, если не считать оригинальные запчасти у официалов. Двигатели серии GR славятся своей надежностью и при должном уходе ходят более 400 000 км без капитального ремонта. Однако цепной привод ГРМ требует контроля натяжителей после 200 000 км пробега.

Стоит учитывать стоимость страховки и транспортного налога, особенно для версий с объемом 3.0 и 3.5 литра. В этом плане 2.5-литровые версии выглядят наиболее рациональным выбором для ежедневной эксплуатации. Каталитические нейтрализаторы на этих моторах расположены близко к двигателю и могут выйти из строя при использовании некачественного топлива.

⚠️ Внимание: Не игнорируйте появление ошибок по лямбда-зондам. В двигателях с прямым впрыском (D-4S) это может привести к обеднению смеси и перегреву катализатора, а также к прогару поршней.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель на Toyota Crown 151 самый надежный?

Самым надежным считается атмосферный двигатель 4GR-FSE объемом 2.5 литра. Он лишен турбин и сложной гибридизации, что снижает количество потенциальных точек отказа. При своевременной замене масла он ходит очень долго.

Есть ли у Crown 151 проблемы с коробкой передач?

Коробка Aisin A960E зарекомендовала себя как очень надежный агрегат. Основные проблемы могут возникнуть только при несвоевременной замене масла (рекомендуется каждые 40-60 тыс. км) или при агрессивной эксплуатации с пробуксовками.

Стоит ли брать гибрид Crown 151?

Гибрид стоит брать, если вы много ездите по городу и хотите сэкономить на топливе. Однако нужно быть готовым к потенциальной замене тяговой батареи через 10-12 лет эксплуатации, что является значительным финансовым вложением.

В чем разница между Royal и Athlete?

Royal ориентирован на комфорт: мягкая подвеска, классический дизайн, светлый салон. Athlete — спортивная версия: жестче подвеска, агрессивные бампера, кожаный руль, часто темный салон и более мощные настройки двигателя.