Японский бизнес-седан Toyota Crown в кузове S150, который часто называют просто «тойота краун 155» в контексте полноприводных модификаций, стал знаковым этапом в истории марки. Это первое поколение, которое полностью отказалось от V-образных «шестерок» в пользу рядных четырехцилиндровых турбомоторов и гибридных установок. Автомобиль сохранил классическую заднеприводную платформу, но получил радикально новую внешность и салон, ориентированный на комфорт и технологии.
Многие автолюбители путают индексацию, так как базовая платформа носит код S150, а модификации с полным приводом (4WD) и некоторые дизельные версии маркируются как S155. Именно эти полноприводные версии пользуются особым спросом в регионах с суровым климатом. Машина предлагает уникальный баланс между представительским статусом и спортивной управляемостью благодаря новой модульной архитектуре TNGA.
В этой статье мы детально разберем технические особенности, проблемы эксплуатации и стоимость владения этим автомобилем. Вы узнаете, почему переход на турбированные моторы вызвал столько споров среди фанатов бренда и стоит ли рассматривать этот вариант для покупки на вторичном рынке. Crown всегда был символом успеха, и 15-е поколение пытается подтвердить этот статус в эпоху глобализации.
Дизайн и габариты: эволюция стиля
Внешность пятнадцатого «Кроуна» стала предметом жарких дискуссий еще до начала продаж. Инженеры Toyota решили отойти от консерватизма предшественников, сделав ставку на агрессивную «акулью» морду и низкую линию крыши. Силуэт автомобиля стал более приземистым и динамичным, что должно было привлечь younger audience, хотя традиционная аудитория бренда поначалу была шокирована изменениями.
Габариты автомобиля остались в рамках классического бизнес-класса. Длина кузова составляет 4910 мм, что сопоставимо с BMW 5 серии или Mercedes-Benz E-Class. Однако, благодаря платформе TNGA-N, центр тяжести удалось снизить, а жесткость кузова на кручение увеличить, что положительно сказалось на управляемости. Клиренс остался умеренным, поэтому для выездов на серьезное бездорожье этот седан не предназначен, несмотря на наличие полного привода.
- 🚗 Агрессивная решетка радиатора, занимающая почти весь передний бампер.
- 💡 Оптика с LED-элементами и адаптивным светом в топовых комплектациях.
- 📏 Увеличенная колесная база улучшила пространство для ног задних пассажиров.
Салон встречает водителя двойным экраном мультимедийной системы и цифровыми приборами. Качество материалов вышло на новый уровень: мягкий пластик, натуральная кожа и декоративные вставки под дерево или алюминий стали стандартом. Эргономика приборной панели была переработана, чтобы минимизировать отвлечение водителя от дороги, хотя сенсорное управление поначалу вызывало нарекания из-за отсутствия тактильной отдачи.
⚠️ Внимание: Низкий передний бампер и длинные свесы делают автомобиль уязвимым на парковках с высокими бордюрами. Владельцам рекомендуется быть осторожными при заезде на бордюр «передом», так как пластиковый обвес легко повреждается.
Двигатели и технические характеристики
Самой революционной частью 15-го поколения стал отказ от атмосферных V6 в пользу рядных «четверок» с турбонаддувом. Базовым мотором стал 2.0-литровый агрегат 8AR-FTS, знакомый по моделям Lexus NX и RX. Этот двигатель выдает 231 лошадиную силу и 350 Нм крутящего момента, что позволяет машине уверенно чувствовать себя в городском потоке и на трассе.
Для тех, кто ценит надежность и плавность, предназначена гибридная установка Dynamic Force. Она сочетает в себе 2.5-литровый атмосферный двигатель (код A25A-FXS) и электромоторы. Суммарная отдача системы варьируется, но главное преимущество здесь — экономичность и отсутствие рывков при переключении передач, так как основную работу выполняет вариатор e-CVT. Это наиболее популярный выбор для такси бизнес-класса в Японии.
Полноприводные версии, которые часто маркируются как S155, оснащаются системой E-Four. В гибридах заднюю ось крутит отдельный электромотор, а в бензиновых версиях используется многодисковая муфта. Такая схема позволяет мгновенно перераспределять тягу, улучшая проходимость в снегу или на мокрой дороге, но не превращает седан в внедорожник.
- Турбо 2.0 (8AR-FTS)
- Гибрид 2.5 (A25A-FXS)
- Дизель 2.4 (2GD-FTS)
- Мне все равно, лишь бы полный привод
Ниже приведена таблица основных технических характеристик различных модификаций двигателя для наглядности:
| Тип двигателя | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Турбо бензин | 2.0 | 231 | 350 | FR / 4WD |
| Гибрид | 2.5 | 178 + эл. | 221 + эл. | FR / E-Four |
| Дизель | 2.4 | 180 | 440 | FR / 4WD |
| FCEV (Водород) | Топлив. ячейка | 152 | 300 | FR |
Трансмиссия и ходовая часть
В паре с бензиновым турбомотором работает классический 8-ступенчатый автомат Aisin. Коробка зарекомендовала себя как надежный и достаточно быстрый агрегат. Инженеры настроили ее на плавность переключений, однако в спортивном режиме она способна удивить резкостью реакций. Гидротрансформатор обеспечивает мягкое трогание с места, что критически важно для представительского седана.
Гибридные версии оснащены планетарной передачей e-CVT. Многие ошибочно считают вариаторы ненадежными, но конструкция Toyota лишена ремней и шкивов в традиционном понимании. Это очень выносливый узел, который требует лишь регулярной замены масла. Подвеска построена на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажке сзади, что обеспечивает отличную курсовую устойчивость.
- 🔧 Адаптивные амортизаторы AVS доступны в топовых комплектациях.
- 🛣️ Система отслеживания рельефа дороги Road Surface Scan (для гибридов).
- ⚙️ Электронный дифференциал Torsen в полноприводных бензиновых версиях.
- 🎛️ Переключатель режимов движения Sport/Eco/Custom на центральной консоли.
⚠️ Внимание: При эксплуатации полноприводной версии (S155) с турбомотором строго запрещено использовать шины разного размера или степени износа на одной оси. Это может привести к перегреву и выходу из строя муфты полного привода, ремонт которой стоит очень дорого.
При покупке б/у Crown 155 обязательно проверьте состояние патрубков интеркулера. На пробегах свыше 60 000 км резина может дубеть и трескаться, что вызывает подсос воздуха и потерю мощности турбомотора.
Электроника и системы безопасности
Безопасность в Toyota Crown 15-го поколения вышла на уровень флагманов. Комплекс Toyota Safety Sense включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и автоторможение перед пешеходами. Камеры кругового обзора обеспечивают картинку высокого разрешения, что упрощает парковку в стесненных условиях.
Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, однако интерфейс может показаться перегруженным для непривычного пользователя. Голосовое управление работает достаточно корректно, распознавая команды даже при включенной музыке. Отдельного внимания заслуживает проекционный дисплей (HUD), который выводит навигацию и скорость прямо на лобовое стекло.
Электронные помощники не только берегут водителя от штрафов, но и сохраняют ресурсы автомобиля. Например, система старт-стопа глушит двигатель на светофорах, экономя топливо. Однако многие владельцы предпочитают отключать эту функцию через инженерное меню или специальный модуль, так как она может вызывать вибрации кузова при запуске мотора.
Скрытые функции меню инженера
В меню диагностики можно активировать отображение температуры масла и турбины в реальном времени, а также откалибровать датчики давления в шинах без посещения сервиса. Будьте осторожны, изменение других параметров может нарушить работу ЭБУ.
Расход топлива и стоимость обслуживания
Один из главных вопросов, который волнует потенциальных покупателей — экономичность. Турбированный 2.0 в городском цикле потребляет около 11-13 литров бензина АИ-95. На трассе при скоростях до 110 км/ч расход падает до 7-8 литров. Гибридная версия демонстрирует впечатляющие 6-7 литров в смешанном цикле, что для почти двухтонного седана является отличным показателем.
Стоимость обслуживания Toyota Crown выше, чем у массовых моделей вроде Camry, но ниже, чем у европейских конкурентов. Запчасти для двигателя 8AR-FTS могут быть дороже из-за наличия турбины и непосредственного впрыска. Масла требуется около 5.5 литров, и производитель рекомендует менять его каждые 10 000 км, хотя в условиях пробок лучше сократить интервал до 7000-8000 км.
- 💰 Замена масла в ДВС: средняя стоимость с материалами.
- 🔋 Гибридная батарея: ресурс до 300 000 км без существенной деградации.
- 🛑 Тормозные колодки: ходят около 40-50 тысяч км благодаря рекуперации энергии.
Кузов автомобиля обработан качественными антикоррозийными составами. Ржавчина на Crown 15-го поколения — явление редкое, если автомобиль не попадал в ДТП. Однако, владельцам стоит обратить внимание на хромированные элементы декора, которые могут помутнеть под воздействием агрессивных реагентов на дорогах.
☑️ Проверка перед покупкой Crown 155
Частые проблемы и надежность
Несмотря на общую надежность бренда, у модели есть свои «детские болезни». Владельцы турбированных версий иногда жалуются на запотевание фар, что лечится заменой уплотнителей или самой фары по гарантии. Также встречается проблема с датчиками давления в шинах, которые могут глючить при резких перепадах температур.
Система охлаждения — еще один узел, требующий внимания. На ранних экземплярах встречался брак патрубков, ведущий к утечке антифриза. Важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, особенно перед дальними поездками. Игнорирование этого правила может привести к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту.
Электрика автомобиля в целом надежна, но программные сбои мультимедийной системы случаются. Часто помогает перезагрузка головного устройства или обновление прошивки у официального дилера. Механическая часть подвески ходит долго, но сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены ближе к 80-100 тысячам км пробега.
⚠️ Внимание: Не используйте агрессивную химию для мойки двигателя или подкапотного пространства. Вода и очистители могут попасть на разъемы проводки, расположенные в нижней части моторного отсека, что вызовет ошибки электроники.
Toyota Crown S155 — это технологичный автомобиль, где комфорт и безопасность приоритетнее спортивной агрессии. Он идеально подходит для тех, кто ищет надежный, статусный седан с современным дизайном и готов мириться с расходом премиального топлива.
Итоговое резюме и выводы
Toyota Crown в кузове S150/S155 стал смелым экспериментом, который в целом удался. Автомобиль сохранил ДНК серии, предложив взамен устаревших атмосферников современные, экологичные и динамичные силовые агрегаты. Это выбор для людей, которые ценят японское качество, но хотят выглядеть актуально в потоке.
Покупка такого автомобиля на вторичном рынке требует тщательной диагностики, особенно турбированных версий. При грамотном обслуживании «Краун» способен пройти более 300 000 км без капитального ремонта основных узлов. Это инвестиция в комфорт и статус, которая оправдывает себя каждый километр пути.
Если вы стоите перед выбором между гибридом и турбомотором, ориентируйтесь на стиль вождения. Для города и пробок гибрид — безальтернативный лидер по комфорту и экономии. Для трассы и динамичной езды турбо 2.0 подарит больше эмоций. В любом случае, Toyota Crown остается королем дорог.
Стоит ли покупать Crown 155 с пробегом из Японии?
Да, это имеет смысл, так как японские аукционные листы обычно честные. Однако учитывайте стоимость растаможки и доставки. Убедитесь, что навигация и мультимедиа адаптированы под ваш регион, или будьте готовы к расходам на их замену.
Какой ресурс у турбины на двигателе 8AR-FTS?
При своевременной замене масла (каждые 7-8 тыс. км) и использовании качественного топлива турбина ходит 200 000 км и более. Главное правило — давать турбине остыть после активной езды, хотя на современных авто есть электропомпа догрева.
Реально ли найти запчасти на Crown 155 в СНГ?
С расходниками проблем нет, они часто унифицированы с Lexus NX/IS. Кузовные элементы и специфическую электронику придется заказывать из Японии или Китая, ожидание может занять от 2 недель до 2 месяцев.
Почему пропали V6 двигатели с Crown?
Это связано с экологическими нормами и стремлением к экономии топлива. Современные 2.0 Turbo выдают мощность как старые 2.5 V6, но потребляют меньше и весят меньше, что улучшает развесовку автомобиля.