Toyota Crown: полная история поколений (1955–2026) с фото и характеристиками

Toyota Crown — это не просто автомобиль, а символ японского автопрома, который на протяжении почти 70 лет остаётся эталоном премиального комфорта и надёжности. Первое поколение дебютировало в 1955 году, когда Япония только начинала восстанавливаться после войны, а сегодня 16-е поколение удивляет гибридными технологиями и футуристичным дизайном. Эта модель стала первой Toyota, экспортированной за пределы Японии, и до сих пор остаётся флагманом бренда на внутреннем рынке.

В отличие от европейских конкурентов, Crown никогда не гонялся за спортивной динамикой — его главные козыри всегда были в бесшумности салона, плавности хода и легендарной надёжности. При этом каждое поколение приносило революционные для своего времени решения: от первого японского седана с автоматической коробкой передач (1967 год) до полноприводного гибрида с системой E-Four (2022 год). В этой статье мы разберём все поколения Toyota Crown, их ключевые особенности и то, как модель эволюционировала от скромного семейного автомобиля до технологичного флагмана.

1-е поколение (RS, 1955–1962): рождение легенды

Дебют Toyota Crown в январе 1955 года стал переломным моментом для компании. Этот автомобиль был первым серийным пассажирским седаном Toyota, созданным полностью собственными силами (до этого бренд выпускал только грузовики и копии американских моделей). Дизайн RS (Toyopet Crown) разрабатывал молодой инженер Кацуми Ямамото, вдохновлённый американскими автомобилями 1950-х, но с учётом японских реалий: компактные габариты (длина всего 4,28 м) и экономичный двигатель.

Под капотом работал 1,5-литровый рядный четырёхцилиндровый мотор R-series мощностью 48 л.с., который разгонял машину до 100 км/ч за 43 секунды — по тем временам это было вполне конкурентоспособно. Интересно, что первое поколение стало первым японским автомобилем, экспортированным в США (1957 год), хотя там его встретили прохладно из-за слабой динамики и скромного оснащения. Зато на внутреннем рынке Crown RS стал хитом: за 7 лет продаж было выпущено более 20 000 экземпляров.

• 🔧 Двигатель: 1.5L R-series (48 л.с.), later 1.9L (60 л.с.)
• 🚗 Кузов: 4-дверный седан, 2-дверное купе (с 1958)
• 💰 Цена в 1955 году: ¥490 000 (≈ $1 370 по курсу того времени)
• 🏆 Достижение: Первый японский седан с автоматической коробкой (1960, опция Toyoglide)

⚠️ Внимание: Первые экземпляры Crown RS страдали от коррозии кузова из-за низкокачественной стали. Сегодня оригинальные модели в хорошем состоянии — редкость и ценятся коллекционерами выше $50 000.

2–4 поколения (1962–1974): эпоха роста и инноваций

Второе поколение (S30/S40, 1962–1967) принесло революционные изменения: появился первый японский седан с независимой передней подвеской и дисковыми тормозами. Дизайн стал более угловатым, а в 1965 году дебютировала версия Crown Eight с V8-двигателем V-series — первый японский седан с таким мотором! Третье поколение (S50/S60, 1967–1971) стало ещё больше (длина 4,6 м) и роскошнее, а четвёртое (S80/S100, 1971–1974) получило первую в Японии систему впрыска топлива (модель Crown 2000GSS).

Эти годы стали золотым веком для Crown на экспортных рынках: модель активно продавалась в Австралии, Новой Зеландии и даже в СССР (в ограниченных количествах). Интересный факт: Toyota Crown 1967 года стал первым японским автомобилем, прошедшим краш-тест по американским стандартам. Однако к середине 1970-х спрос на большие седаны начал падать из-за нефтяного кризиса, и Toyota была вынуждена пересмотреть стратегию.

Поколение	Годы производства	Ключевые нововведения	Двигатели
2-е (S30/S40)	1962–1967	Независимая передняя подвеска, дисковые тормоза, опция АКПП Toyoglide	1.9L R (60 л.с.), 2.0L R (90 л.с.), 2.6L V8 (115 л.с.)
3-е (S50/S60)	1967–1971	Первый японский седан с V8, улучшенная шумоизоляция	2.0L R (100 л.с.), 2.3L R (115 л.с.), 2.6L V8 (130 л.с.)
4-е (S80/S100)	1971–1974	Система впрыска топлива, улучшенная аэродинамика	2.0L R (110 л.с.), 2.6L V8 (140 л.с.)

5–7 поколения (1974–1987): кризис и трансформация

Пятое поколение (S110/S120, 1974–1979) дебютировало в разгар нефтяного кризиса, поэтому Toyota сделала ставку на экономичность: появились двигатели с системой TTC-V (предшественник современного VVT-i) и дизельные версии. Дизайн стал более угловатым, а в 1979 году появилась версия Crown Royal — первый японский седан с электронной системой управления двигателем. Шестое поколение (S130, 1979–1983) получило полностью новую платформу и стал первым Crown с турбодизелем (модель 2.2D).

Но настоящую революцию совершило 7-е поколение (S140, 1983–1987) — знаменитый "квадратный" Crown с резкими гранями и вертикальными фарами. Эта модель стала культовой в Японии благодаря:

• 🚀 Первому в мире седану с полным приводом (система Full-Time 4WD, 1985)
• 💻 Электронной панели приборов (опция)
• 🎵 Премиальной аудиосистемой Nakamichi с 8 динамиками
• 🛡️ Кузовом с оцинковкой (гарантия от сквозной коррозии — 6 лет)

Именно это поколение закрепило за Crown статус "такси для бизнесменов" — в Японии его до сих пор можно встретить в парке премиальных таксомоторных компаний. А вот на экспортных рынках модель стала терять позиции из-за роста популярности более компактных седанов вроде Toyota Camry.

8–12 поколения (1987–2003): эпоха технологий и роскоши

С восьмого поколения (S150, 1987–1991) Toyota Crown окончательно превратился в премиальный седан с акцентом на комфорт и технологии. Появились:

• 🤖 Первая в Японии система адаптивного круиз-контроля (1991, опция)
• 🎛️ Электронная подвеска TEMS с выбором режимов жёсткости
• 🔊 Аудиосистема с CD-чейнджером на 10 дисков
• 🚪 Двери с электроприводом и функцией "soft-close"

Девятое поколение (S170, 1991–1995) стало первым Crown с шестицилиндровым двигателем 2JZ-GE (220 л.с.), который позже прославился в Toyota Supra. А в 1995 году дебютировало 10-е поколение (S180) с полностью новой платформой и системой VVT-i. Интересно, что именно этот Crown стал первым японским седаном с подогревом руля и сидений с вентиляцией.

11-е и 12-е поколения (S190/S200, 1999–2003) продолжили традицию технологического лидерства:

• 📡 Система G-BOOK (предшественник современных телематических сервисов)
• 🔋 Гибридная версия Crown Mild Hybrid (2001 год, двигатель + электромотор 10 кВт)
• 🎥 Камера заднего вида с динамическими линиями разметки

⚠️ Внимание: Модели 1990-х годов с двигателями 1JZ-GTE (турбо) сегодня являются объектами тюнинга, но их пробеги часто "скручены". Перед покупкой проверяйте историю через японские аукционы USS или TCV.

13–15 поколения (2003–2022): гибридная революция

Тринадцатое поколение (S210, 2003–2008) стало переломным: Toyota Crown полностью перешёл на передний привод (за исключением полноприводных гибридов), а дизайн стал более обтекаемым. Главное новшество — дебют полноценной гибридной версии Crown Hybrid с системой THS-II (аналог Prius, но с более мощным двигателем). Четырнадцатое поколение (S220, 2008–2012) получило агрессивный дизайн в стиле "Keen Look" и первую в истории модели систему предотвращения столкновений Pre-Crash Safety.

Пятнадцатое поколение (S230, 2012–2022) стало последним "классическим" Crown с традиционной компоновкой. Здесь дебютировали:

• 🔋 Гибридная система THS-III с литий-ионными батареями
• 🚗 Полноприводная система E-Four для гибридов (электромотор на задней оси)
• 📱 12,3-дюймовый дисплей с поддержкой Apple CarPlay (с 2018)
• 🛣️ Система Toyota Safety Sense 2.0 с распознаванием пешеходов ночью

Интересно, что именно этот Crown стал последним, который официально экспортировался за пределы Японии (в ограниченных количествах в Гонконг и Сингапур). На внутреннем рынке модель оставалась лидером среди премиальных такси, но продажи постепенно падали из-за роста популярности кроссоверов.

Почему Crown S230 не продавали в Европе?

Основные причины — высокие таможенные пошлины на крупные седаны (более 5%), отсутствие дизельных версий и конкуренция с Lexus GS, который позиционировался как глобальный флагман Toyota.

16-е поколение (2022–н.в.): футуристичный перезапуск

Шестнадцатое поколение (S240) стало настоящим шоком: Toyota полностью переосмыслила концепцию Crown, превратив его из классического седана в футуристичный "кросс-седан" с повышенным клиренсом и гибридной силовой установкой. Дизайн в стиле "Emotional & Powerful" разрабатывал Такуми Ямамото (автор внешности GR Supra), а платформа GA-K позаимствована у Lexus LS. Ключевые особенности:

• 🔋 Гибридная система 5-го поколения (2.5L + 2 электромотора, суммарно 236 л.с.)
• 🚙 Полный привод E-Four с вектором тяги (аналог Audi Quattro)
• 📱 12,3-дюймовый дисплей с беспроводным Apple CarPlay/Android Auto
• 🎨 Опция двухцветной окраски кузова (впервые для Crown)

В Японии модель предлагается в трёх версиях:

1. Crown Sedan — классический седан с низкой посадкой
2. Crown Estate — универсал-премиум (аналог Audi A6 Avant)
3. Crown Crossover — "приподнятый" седан с клиренсом 160 мм

Цены стартуют от ¥5 500 000 (≈ $38 000), что делает новый Crown прямым конкурентом Lexus ES и Audi A6. Интересно, что Toyota планирует экспортировать это поколение в США (с 2026 года) — впервые за 50 лет!

💡

Новый Crown S240 стал первым седаном Toyota с системой Drive Mode Select, которая позволяет выбирать между режимами "Sport", "Eco" и "Normal" с изменением отклика руля, подвески и гибридной системы.

Сравнение поколений: что выбрать сегодня?

Если вы рассматриваете Toyota Crown как автомобиль для коллекции или повседневной эксплуатации, вот краткое сравнение:

Поколение	Лучший выбор для	Средняя цена (Япония, 2026)	Слабые места
7-е (S140)	Коллекционеров, любителей JDM-культуры	¥800 000–¥2 000 000	Коррозия порогов, износ АКПП
10-е (S180)	Тюнинга (двигатель 2JZ-GE)	¥500 000–¥1 200 000	Проблемы с VVT-i после 200к км
15-е (S230)	Практичного гибрида для города	¥2 500 000–¥4 000 000	Дорогие батареи (замена ~¥500 000)
16-е (S240)	Технологичного флагмана с гарантией	¥5 500 000–¥8 000 000	Высокая стоимость обслуживания

Для повседневной эксплуатации оптимальным выбором станет 15-е поколение (S230) с гибридной установкой: оно надёжно, экономично (расход 4,5 л/100 км в городе) и уже прошло обкатку на японском рынке. Коллекционерам стоит присмотреться к 7-му поколению (S140) в версии Royal Saloon G — эти экземпляры сегодня растут в цене.

☑️ Проверка Toyota Crown перед покупкой

Проверить историю пробега через CarVerticalОсмотреть пороги и арки на коррозиюПротестировать гибридную батарею (если применимо)Проверить работу системы Full-Time 4WD (для S140)Убедиться в оригинальности двигателя (особенно 1JZ/2JZ)

Выполнено: 0 / 5

FAQ: часто задаваемые вопросы о Toyota Crown

🔹 Почему Toyota Crown так популярен в Японии, но почти неизвестен в Европе?

Toyota Crown изначально разрабатывался как флагман для внутреннего рынка Японии, где большие седаны традиционно ассоциируются с бизнес-классом и такси. В Европе модель не прижилась из-за:

• Высоких таможенных пошлин на автомобили с объёмом двигателя >2.0L
• Отсутствия дизельных версий (ключевой фактор для европейского рынка)
• Конкуренции с Lexus, который позиционировался как глобальный премиальный бренд Toyota

Исключение — некоторые страны Азии (Гонконг, Сингапур), где Crown продавался как альтернатива Mercedes E-Class.

🔹 Какое поколение Toyota Crown самое надёжное?

По статистике японских аукционов и отчётам JD Power, самыми надёжными считаются:

1. 15-е поколение (S230, 2012–2022) — гибридная система THS-III практически не ломается при правильном обслуживании.
2. 12-е поколение (S200, 2003–2008) — простая конструкция, надёжные двигатели 1GR-FE и 3GR-FSE.
3. 7-е поколение (S140, 1983–1987) — если найти экземпляр без коррозии, моторы 1G-GZE и 1JZ-GE ходят по 500 000+ км.

Избегайте ранних гибридов (до 2010 года) — их батареи уже требуют замены.

🔹 Можно ли перевести руль в Toyota Crown с правого на левый?

Технически да, но это крайне затратно и не всегда легально. В Японии такие переделки запрещены законом, а в других странах требуют сертификации. Стоимость работ (включая замену рулевой рейки, педального узла и перепрошивку ЭБУ) составляет $3 000–$5 000. Гораздо проще искать экземпляры, официально поставлявшиеся на левосторонние рынки (например, Crown для Гонконга).

⚠️ Важно: Переделанные автомобили часто не проходят краш-тесты по европейским стандартам из-за изменения жёсткости кузова.

🔹 Сколько стоит обслуживание Toyota Crown в России?

Стоимость зависит от поколения и типа двигателя:

Тип двигателя	Средняя стоимость ТО (раз в 10 000 км)	Типичные проблемы
Бензиновый (например, 2JZ-GE)	₽15 000–₽25 000	Течи сальников, износ цепи ГРМ (после 200к км)
Гибрид (например, 2.5L + THS-III)	₽20 000–₽35 000	Диагностика батареи (₽5 000–₽10 000), замена инвертора (₽80 000+)
Дизель (например, 2.4L 2L-T)	₽18 000–₽30 000	Проблемы с ТНВД, коррозия топливной системы

💡 Совет: Для гибридных версий ищите сервисы, специализирующиеся на Toyota Prius/Camry Hybrid — их опыт применим и к Crown.

🔹 Где можно купить Toyota Crown в России?

Официально Toyota Crown в России никогда не продавался, но есть несколько способов его приобрести:

• Японские аукционы: USS, TCV, RAA (через посредников, например, JDM Expo или CarFromJapan). Стоимость с доставкой — от ₽1 500 000 за экземпляры 2000-х годов.
• Частные продавцы: Объявления на Drom.ru, Avito (обычно это машины, привозимые энтузиастами). Цены завышены на 20–30% по сравнению с Японией.
• Дилеры подержанных авто: Некоторые салоны в Москве и Санкт-Петербурге специализируются на JDM-автомобилях (например, JDM Center).

⚠️ Внимание: При ввозе из Японии проверьте, чтобы в ПТС была указана правильная мощность двигателя (иногда японские дилеры занижают л.с. для уменьшения налогов).