Toyota Land Cruiser Prado 150 (2 рестайлинг 2013–2017): всё, что нужно знать перед покупкой

Toyota Land Cruiser Prado 150 второго рестайлинга (2013–2017 гг.) — одна из самых популярных версий легендарного внедорожника на вторичном рынке. Эта модель сочетает проверенную надежность, улучшенный дизайн и современные опции, которые сделали её востребованной как среди городских водителей, так и среди любителей бездорожья. Но стоит ли покупать Прадо 150 после второго рестайлинга сегодня? В этой статье разберём все ключевые аспекты: от технических novell до типичных проблем и советов по эксплуатации.

Второй рестайлинг принес не только косметические изменения, но и важные обновления в оснащении. Например, появилась система полного привода с режимом Crawl Control, улучшилась шумоизоляция, а в топовых комплектациях — JBL-аудиосистема и камера кругового обзора. Однако у модели есть и слабые места, о которых лучше знать заранее. Далее — детальный разбор каждого аспекта, который поможет сделать осознанный выбор.

Отличия второго рестайлинга Prado 150 от предыдущих версий

Второй рестайлинг Toyota Prado 150 (2013 год) стал ответом на критику первого обновления 2010 года. Если в 2010-м изменения были минимальными (в основном — новая решётка радиатора и бамперы), то в 2013-м инженеры поработали над эргономикой, безопасностью и комфортом. Вот ключевые отличия:

• 🔧 Обновлённый дизайн передней части: более агрессивная решётка радиатора с хромированными элементами, светодиодные ходовые огни (в топовых комплектациях), изменённая форма бамперов.
• 📱 Мультимедийная система: в топе появился 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Bluetooth, USB и навигацией (опция).
• 🚗 Новые опции комфорта: подогрев руля, вентиляция передних сидений, электропривод багажника (в некоторых рынках).
• 🛡️ Безопасность: стандартное оснащение включало 7 подушек безопасности, систему VSC (контроль устойчивости) и HAC (помощь при трогании на подъёме).

Важно отметить, что второй рестайлинг Prado 150 стал последним перед сменой поколения (150 → 150 facelift 2017 → 250). Это означает, что многие технические решения были доработаны с учётом будущего перехода на новую платформу. Например, улучшилась коробка передач (A750F) — она стала менее "туповатой" на низких скоростях, а программное обеспечение адаптировали под более плавные переключения.

С другой стороны, некоторые изменения были чисто косметическими. Например, задняя часть кузова осталась практически неизменной, а салон претерпел минимальные обновления (новые материалы отделки, другая форма руля). Если вы ищете кардинальные перемены, то их стоит ждать только от Prado 150 facelift 2017 или Prado 250.

Технические характеристики: двигатели, трансмиссия, подвеска

Под капотом Prado 150 второго рестайлинга предлагалось три основных двигателя, каждый из которых имел свои плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее:

Двигатель	Объём/Тип	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Особенности
1TR-FE	2.7 л / Бензин	163	246	Надёжный, но слабый для тяжелого внедорожника. Расход топлива ~12–14 л/100 км.
1GR-FE	4.0 л / Бензин	279	381	Оптимальный выбор для бездорожья. Расход ~14–16 л/100 км. Чувствителен к качеству топлива.
1GD-FTV	2.8 л / Дизель	177	450	Экономичный (8–10 л/100 км), но сложный в ремонте. Проблемы с DPF и EGR.

Самым популярным мотором остаётся 4.0-литровый 1GR-FE — он обеспечивает достаточную мощность для буксировки и бездорожья, но требует регулярного обслуживания. Главная проблема этого двигателя — повышенный расход масла (особенно после 150–200 тыс. км). Если вы планируете покупать Prado 150 с пробегом, обязательно проверьте компрессию и состояние поршневых колец.

Что касается трансмиссии, то все версии оснащались 5-ступенчатой АКПП (A750F). Она надёжна, но имеет несколько слабых мест:

• 🔄 Рывки при переключении на холодную (часто решается заменой масла в АКПП).
• 🛑 Износ фрикционов после 200 тыс. км (требует капитального ремонта).
• 🔧 Течь сальников (особенно на машинах с пробегом >150 тыс. км).

⚠️ Внимание: Если при тест-драйве вы чувствуете задержки при переключении передач или удары в АКПП, это может говорить о необходимости замены масла или ремонта коробки. Не игнорируйте эти симптомы — ремонт АКПП обходится в 150–300 тыс. рублей.

Подвеска Prado 150 — классическая для рамных внедорожников: передняя независимая (двойные рычаги), задняя зависимая (мост на рессорах). Это обеспечивает хорошую проходимость, но комфорт на асфальте страдает. Типичные проблемы:

• 🔩 Стуки в передней подвеске (износ втулок стабилизатора или шаровых опор).
• 🔧 Течь амортизаторов после 100 тыс. км.
• 🛞 Износ сайлентблоков заднего моста (проявляется как "увод" машины в сторону).

Комплектации и оснащение: что выбрать?

Toyota Prado 150 второго рестайлинга предлагалась в нескольких комплектациях, которые различались как по оснащению, так и по цене на вторичном рынке. Основные версии для российского рынка:

• 🚘 Standard (LX): базовая комплектация с тканевой отделкой, 17-дюймовыми дисками, кондиционером и аудиосистемой на 6 динамиков. Подходит для тех, кто ценит простоту и надёжность.
• 🛋️ Comfort (GX): кожаный салон, климат-контроль, электропривод сидений, 18-дюймовые диски. Оптимальный выбор для города.
• 🌟 Luxury (VX): полный фарш — камера 360°, JBL-аудиосистема, вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль (опция). Лучший вариант для длительных поездок.
• 🏔️ Off-Road (TX): усиленная защита картера, блокировки дифференциалов, Crawl Control. Идеально для бездорожья, но редко встречается на вторичке.

На что обратить внимание при выборе комплектации? Если вы планируете ездитьmostly по городу, то Comfort (GX) будет лучшим балансом цены и оснащения. Для бездорожья лучше искать Off-Road (TX), но будьте готовы заплатить на 20–30% больше, чем за стандартную версию.

Важный нюанс: в некоторых комплектациях Prado 150 второго рестайлинга отсутствует полный привод с понижающей передачей (например, в базовых версиях для Ближнего Востока). Всегда проверяйте VIN-код и документацию, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Для этого можно использовать сервисы вроде Vinformer или VIN.Retail.

Типичные проблемы и слабые места: на что обратить внимание?

Несмотря на репутацию надёжного автомобиля, Toyota Prado 150 второго рестайлинга имеет несколько "болезней", о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. Вот самые распространённые:

1. Двигатели

• 🔥 1GR-FE (4.0 л): расход масла (после 150 тыс. км), проблемы с катушками зажигания, течь прокладки клапанной крышки.
• ☠️ 1GD-FTV (2.8 л дизель): забитый DPF-фильтр (стоимость замены ~100 тыс. руб.), проблемы с турбиной, течь форсунок.
• ⚠️ 1TR-FE (2.7 л): слабый для тяжёлого кузова, перегрев при буксировке.

2. Трансмиссия

• 🔄 АКПП A750F: рывки при переключении, износ фрикционов после 200 тыс. км.
• 🔧 Раздаточная коробка: течь сальников, люфт в рычаге переключения режимов.

3. Электрика и электроника

• 💡 Проблемы с блоком управления климатом (часто "глючит" в машинах с пробегом >150 тыс. км).
• 🔋 Разряд аккумулятора из-за утечки тока (особенно если установлена нештатная сигнализация).
• 📱 Сбои мультимедийной системы (зависает экран, не работает Bluetooth).

⚠️ Внимание: Если при осмотре Prado 150 вы заметили, что под машиной есть масляные пятна, это может говорить о течи заднего моста или раздаточной коробки. Ремонт обойдётся в 30–80 тыс. рублей, в зависимости от масштаба проблемы.

Ещё одна типичная проблема — коррозия кузова. Несмотря на оцинковку, Prado 150 склонен к ржавчине в следующих местах:

• 🚗 Пороги (особенно в месте крепления подножек).
• 🔩 Крышка багажника (в районе уплотнителя).
• 🛠️ Лонжероны (при езде по бездорожью).

Как проверить Prado 150 на коррозию?

Осмотрите пороги с внутренней стороны (снимите пластиковые заглушки). Проверьте крышку багажника на наличие пузырей под краской. Обратите внимание на сварные швы — если там есть рыжики, машину лучше не брать.

Сравнение с конкурентами: что лучше — Prado 150 или?

На вторичном рынке Toyota Prado 150 конкурирует с несколькими моделями в классе премиальных внедорожников. Рассмотрим основные альтернативы и их плюсы/минусы по сравнению с Prado 150 второго рестайлинга:

Модель	Плюсы	Минусы	Цена (вторичка, 2015 г.в.)
Mitsubishi Pajero Sport	Более современный дизайн, экономичный дизель, хорошая проходимость.	Меньше пространства в салоне, хуже шумоизоляция, проблемы с АКПП.	1.8–2.3 млн руб.
Nissan Pathfinder R52	Просторный салон, мощный 3.5-литровый двигатель, комфортная подвеска.	Высокий расход топлива, слабая коррозийная стойкость, дорогой ремонт вариатора.	1.5–2.0 млн руб.
Land Rover Discovery 4	Премиальный интерьер, отличная управляемость, мощные двигатели.	Чрезвычайно дорогие запчасти, частые поломки электроники, низкая надёжность.	2.5–3.5 млн руб.
Ford Everest	Прочная рама, надёжный дизель, хорошая цена.	Слабая шумоизоляция, скромное оснащение, редкость на вторичке.	1.7–2.2 млн руб.

Если сравнивать Prado 150 с основными конкурентами, то его главные преимущества — это надёжность, распространённость запчастей и высокая ликвидность. Однако по комфорту и оснащению он проигрывает, например, Land Rover Discovery 4, а по проходимости — Mitsubishi Pajero Sport (в версиях с блокировками).

Что выбрать?

• 🏙️ Для города: Prado 150 Comfort (GX) или Nissan Pathfinder (если нужен простор).
• 🌲 Для бездорожья: Prado 150 TX или Mitsubishi Pajero Sport.
• 💼 Для статуса: Land Rover Discovery 4 (но будьте готовы к высоким расходам на обслуживание).

Отзывы владельцев: реальный опыт эксплуатации

Чтобы составить объективное мнение о Toyota Prado 150 второго рестайлинга, мы проанализировали отзывы владельцев на форумах (Drive2, Toyota-Club) и в соцсетях. Вот основные темы, которые поднимают водители:

Плюсы (по мнению владельцев)

• 👍 Надёжность: "За 5 лет и 120 тыс. км — только ТО и замена тормозных колодок."
• 👍 Проходимость: "Проехал по Уралу без дорог — ни разу не застрял."
• 👍 Ликвидность: "Продал за 90% от покупной цены через 3 года."
• 👍 Комфорт на длинных дистанциях: "Сидения не устаёшь даже после 1000 км."

Минусы (частые жалобы)

• 👎 Расход топлива: "4.0 л жрёт 16–18 л по городу — дороговато."
• 👎 Шумоизоляция: "На трассе слышно всё — от ветра до камней из-под колёс."
• 👎 Цена запчастей: "Замена амортизаторов обошлась в 60 тыс. руб."
• 👎 Электроника: "Мультимедийка глючит раз в месяц."

Интересный момент: многие владельцы отмечают, что дизельная версия (1GD-FTV) экономичнее, но бензиновый 4.0 (1GR-FE) надёжнее в долгосрочной перспективе. Также часто упоминается, что Prado 150 второго рестайлинга лучше переносит российский климат, чем первые версии (до 2010 года), благодаря доработанной системе отопления и улучшенной антикоррозийной обработке.

Из неожиданных плюсов:

• 🔧 Лёгкость ремонта: "В любом городе найдётся СТО, которое знает Prado."
• 📦 Просторный багажник: "Влезло 4 колеса + инструмент + палатка."
• 👨‍👩‍👧‍👦 Удобство для семьи: "Ребёнок не укачивается на втором ряду."

Советы по эксплуатации и тюнингу

Если вы уже стали счастливым обладателем Toyota Prado 150 второго рестайлинга или только планируете покупку, вот несколько практических советов, которые помогут продлить жизнь автомобилю и сделать его более комфортным:

1. Обслуживание

• 🔧 Масло в двигателе: меняйте каждые 7–8 тыс. км (даже если официальный регламент — 10 тыс.). Для 1GR-FE подходит Toyota 5W-40 или Mobil 1 5W-50.
• 🔄 Масло в АКПП: полная замена каждые 60 тыс. км (частичная — раз в 30 тыс.). Используйте только оригинальную жидкость Toyota ATF WS.
• 🔋 Аккумулятор: проверяйте напряжение раз в полгода. Оптимальный выбор — Varta Silver Dynamic или Bosch S5.

2. Тюнинг для комфорта

• 🎵 Звукоизоляция: дополнительная обработка дверей и арок снизит шум на 20–30%. Рекомендуем материалы StP или Bitumat.
• 💺 Сидения: если штатные сиденья кажутся жёсткими, рассмотрите чехлы из алькантары или замену на спортивные от Recaro.
• 📱 Мультимедия: замена штатной магнитолы на Android Auto (например, Pioneer AVH-Z5200BT) добавит современные функции.

3. Тюнинг для бездорожья

• 🏔️ Защита картера: установка металлической защиты (например, от Ironman 4x4) спасёт от повреждений.
• 🛞 Резина: для грязи подойдёт BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3, для снега — Nokian Hakkapeliitta LT3.
• 🔦 Дополнительное освещение: светодиодные прожекторы Hella Rallye 4000 или Rigid Industries.

⚠️ Внимание: При установке лифт-китов (подъём подвески) учитывайте, что это может привести к ускоренному износу ШРУСов и карданных валов. Оптимальный подъём — не более 2–3 см.

Если вы планируете серьёзный тюнинг, обратите внимание на следующие моменты:

• 🔧 Блокировки дифференциалов: штатная задняя блокировка есть в TX, но переднюю можно доустановить (например, ARB Air Locker).
• 🛠️ Сцепление: при увеличении мощности (чип-тюнинг) потребуется усиленное сцепление (например, Exedy).
• 🔋 Дополнительный аккумулятор: для длительных поездок полезно установить второй АКБ (например, Optima YellowTop).

FAQ: ответы на частые вопросы о Toyota Prado 150 (2 рестайлинг)

🔹 Какой двигатель лучше выбрать для Prado 150: бензин или дизель?

Бензиновый 4.0 (1GR-FE) надёжнее и проще в ремонте, но расходует 14–16 л/100 км. Дизель 2.8 (1GD-FTV) экономичнее (8–10 л/100 км), но дорог в обслуживании (замена DPF, проблемы с турбиной). Для города и трассы лучше бензин, для бездорожья и дальних поездок — дизель.

🔹 Сколько стоит обслуживание Prado 150 в год?

При пробеге 20 тыс. км в год:

• 🔧 ТО (масло, фильтры) — 15–20 тыс. руб.
• 🛞 Расходники (тормозные колодки, свечи) — 20–30 тыс. руб.
• 🔋 Аккумулятор (раз в 3–4 года) — 10–15 тыс. руб.
• 🚨 Непредвиденный ремонт — 30–50 тыс. руб. (зависит от состояния машины).

Итого: 75–115 тыс. руб./год.

🔹 Можно ли ставить газ на Prado 150?

Технически да, но:

• ✅ Подходит для 1GR-FE (4.0 л) и 1TR-FE (2.7 л).
• ❌ Не рекомендуется для дизеля 1GD-FTV.
• ⚠️ Риски: повышенный износ клапанов, проблемы с катализатором.
• 💰 Окупаемость: при пробеге >30 тыс. км/год.

Лучше выбрать 4-е поколение ГБО (например, Lovato или BRC).

🔹 Какая самая надёжная комплектация Prado 150?

Luxury (VX) — оптимальный баланс оснащения и надёжности. В неё входят:

• 🛋️ Кожаный салон с подогревом/вентиляцией.
• 🎵 JBL-аудиосистема.
• 📷 Камера 360°.
• 🔒 Полный привод с понижающей передачей.

Избегайте базовых версий (Standard) — в них слабая шумоизоляция и минимальное оснащение.

🔹 Стоит ли покупать Prado 150 с пробегом >200 тыс. км?

Можно, но с оговорками:

• ✅ Плюсы: цена на 30–40% ниже, чем у машин с пробегом 100 тыс. км.
• ❌ Минусы:
  • Высокий риск износа АКПП и подвески.
  • Потребуется замена сайлентблоков, амортизаторов, ремней.
  • Возможны проблемы с двигателем (расход масла, стуки).
• 🔍 Что проверить:
  • Компрессию в цилиндрах.
  • Состояние АКПП (тест-драйв с "пинками").
  • Наличие коррозии на раме.

Бюджет на приведение в порядок: 150–300 тыс. руб.