Toyota Prado 150 рестайлинг 2 (2013-2017): что изменилось и стоит ли покупать?

Второй рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado 150 (2013-2017 гг.) стал логичным продолжением эволюции легендарного внедорожника, но с акцентом на современные технологии и улучшенную комфортабельность. Этот период часто называют "золотым" для модели — производитель устранил большинство "детских болезней" первых версий, сохранив при этом проверенную платформу и надёжные агрегаты. Если вы рассматриваете покупку Прадо 150 рестайлинг 2, важно понимать, какие именно изменения претерпела машина и на что обратить внимание при осмотре.

В отличие от первого рестайлинга (2009-2013), где обновления были преимущественно косметическими, второй рестайлинг принёс более глубокие технические доработки. Внешне машина стала выглядеть солиднее благодаря новой оптике, решётке радиатора и бамперам, а в салоне появились материалы премиум-класса и современная мультимедиа. Но главное — инженеры Toyota переработали подвеску, систему полного привода и даже внесли коррективы в линейку двигателей. Далее разберём все ключевые аспекты, которые помогут сделать осознанный выбор.

Внешние изменения: что отличает рестайлинг 2 от предыдущих версий

Визуально Toyota Prado 150 после второго рестайлинга приобрёл более агрессивный и современный облик. Наиболее заметные изменения коснулись передней части:

• 🔦 Фары головного света — стали полностью светодиодными в топовых комплектациях (ранее предлагались только галогеновые или ксеноновые). Форма фар изменилась на более угловатую, с хромированными вставками.
• 🚗 Решётка радиатора — теперь с тремя горизонтальными полосами (вместо двух у рестайлинга 1) и увеличенным логотипом Toyota в центре.
• 💨 Бампера — передний бампер получил интегрированные противотуманные фары с хромированными обрамлениями, а задний — новую форму и светодиодные фонари.
• 🎨 Цветовая гамма — появились новые оттенки кузова, включая металлик Attitude Black и перламутровый Silver Metallic.

Сбоку и сзади изменения менее заметны, но стоит отметить:

• 🔄 Колёсные диски — новые дизайны литых дисков (17" и 18") с более сложной геометрией спиц.
• 🚪 Дверные ручки — теперь хромированные во всех комплектациях (ранее предлагались в цвете кузова).
• 🔙 Задняя дверь — изменён дизайн пластиковой накладки на двери багажника, добавлена подсветка номерного знака.

Важно: некоторые изменения зависели от рынка сбыта. Например, в странах Ближнего Востока и Австралии предлагались уникальные пакеты оформления, включая двухцветную окраску кузова и дополнительную защиту днища. В России официально поставлялись версии с более скромной комплектацией, но многие владельцы доукомплектовывали машины самостоятельно.

Интерьер: комфорт и технологии

Салон Toyota Prado 150 после второго рестайлинга претерпел наиболее значительные изменения. Производитель сделал ставку на premium-материалы и современные системы мультимедиа. Вот ключевые обновления:

• 🪑 Сиденья — новые формы с улучшенной боковой поддержкой, перфорированная кожа в топовых версиях (Luxury и VX-L), а также подогрев и вентиляция передних кресел.
• 📱 Мультимедийная система — вместо устаревшей навигации появился сенсорный экран диагональю 7" или 9" (в зависимости от комплектации) с поддержкой Bluetooth, USB и Aux. В некоторых рынках предлагалась система Toyota Touch 2 с голосовым управлением.
• 🎛️ Руль — трёхспицевый руль с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем, обшитый кожей с деревянными вставками в топовых версиях.
• 🌡️ Климат-контроль — трёхзонный автоматический климат-контроль с отдельными настройками для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров.

Особое внимание заслуживает отделка салона. В базовых версиях использовались ткани высокого качества, а в топовых — натуральная кожа с контрастной прострочкой и вставками из дерева или алюминия. Интересный факт: для рынков с жарким климатом (например, ОАЭ) предлагались специальные сиденья с улучшенной вентиляцией и охлаждающими элементами.

Однако не всё идеально. Некоторые владельцы отмечают, что пластик на центральной консоли и дверных картах остался достаточно твёрдым, а шумкоизоляция, несмотря на улучшения, всё ещё уступает европейским конкурентам вроде Volvo XC90 или BMW X5. Также в первых партиях рестайлинговых машин встречались проблемы с сенсорным экраном (зависания и медленная реакция на касания), которые устранялись обновлением прошивки.

Какие комплектации Прадо 150 рестайлинг 2 официально поставлялись в Россию?

В России официально предлагались следующие версии:

- TX (базовая, с тканевой отделкой и минимальным набором опций);

- GX (с кожаным салоном, климат-контролем и частичной электрификацией сидений);

- VX (с полным электропакетом, кожаным рулём и мультимедийной системой с навигацией);

- Luxury (топовая, с вентиляцией сидений, камерой 360°, адаптивным круиз-контролем и premium-аудиосистемой JBL).

На вторичном рынке также встречаются машины из ОАЭ и Японии с уникальными опциями, например, с холодильником в центральном подлокотнике или системой ночного видения.

Технические характеристики: двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей Toyota Prado 150 после второго рестайлинга осталась прежней, но инженеры внесли ряд доработок для улучшения экономичности и соответствия новым экологическим нормам. Рассмотрим основные силовые агрегаты:

Двигатель	Объём	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	Расход топлива (смешанный цикл)
1TR-FE (бензин)	2.7 л	163 л.с.	246 Н·м	5-АКПП / 6-МКПП	12.5 л/100 км
2TR-FE (бензин)	2.7 л (для некоторых рынков)	178 л.с.	252 Н·м	6-АКПП	11.8 л/100 км
1GR-FE (бензин)	4.0 л	279 л.с.	381 Н·м	5-АКПП	14.2 л/100 км
1GD-FTV (дизель)	2.8 л	177 л.с.	450 Н·м	6-АКПП	8.5 л/100 км
1KD-FTV (дизель, для некоторых рынков)	3.0 л	173 л.с.	410 Н·м	5-АКПП	9.2 л/100 км

Наиболее популярными в России стали бензиновый 4.0 V6 (1GR-FE) и дизельный 2.8 (1GD-FTV). Первый ценится за надёжность и простоту обслуживания, второй — за экономичность и высокий крутящий момент на низких оборотах. Однако у дизеля есть нюансы:

⚠️ Внимание: Дизельный двигатель 1GD-FTV чувствителен к качеству топлива. В российских реалиях рекомендуется устанавливать дополнительный топливный фильтр тонкой очистки и заливать только проверенное ДТ на сертифицированных АЗС. Также важно следить за состоянием системы EGR — её засорение может привести к потере мощности и увеличению расхода топлива.

Трансмиссия также претерпела изменения. В паре с бензиновыми двигателями теперь предлагалась только 5-ступенчатая АКПП (ранее была и 4-ступенчатая), а с дизелем — 6-ступенчатая. Полный привод Torsen остался без изменений, но инженеры доработали алгоритмы работы системы Multi-Terrain Select, что улучшило проходимость на сложных участках.

Отдельного внимания заслуживает подвеска. В рестайлинг 2 была усилена передняя подвеска (новые рычаги и сайлентблоки), а также переработаны амортизаторы и пружины. Это положительно сказалось на управляемости, но некоторые владельцы отмечают, что машина стала жёстче на неровностях. Для тех, кто планирует ездить по бездорожью, рекомендуется установить пневмоподвеску или доработать штатную подвеску с помощью усиленных компонентов.

Проходимость и внедорожные возможности

Toyota Land Cruiser Prado 150 всегда славился своими внедорожными качествами, и рестайлинг 2 только укрепил эту репутацию. Машина оснащается полным приводом Torsen с блокировкой межосевого дифференциала, а также системами Multi-Terrain Select (выбор режима движения по разным типам поверхности) и Crawl Control (автоматическое поддержание скорости на бездорожье).

Ключевые параметры проходимости:

• 📏 Клиренс — 220 мм (без нагрузки), что позволяет преодолевать серьёзные препятствия.
• 🌊 Глубина брода — до 700 мм (при правильной подготовке, например, с установкой шноркеля).
• 🏔️ Углы съезда/подъёма — 32°/25° соответственно, что сопоставимо с Land Cruiser 200.
• 🔄 Подвеска — независимая передняя и зависимая задняя с продольными рычагами, что обеспечивает хороший баланс между комфортом и проходимостью.

Однако есть и слабые места. Например, штатные шины 265/65 R17 не всегда справляются с глубокой грязью или снегом. Многие владельцы сразу после покупки устанавливают более агрессивную резину, например, BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 или Yokohama Geolandar A/T G015. Также стоит учитывать, что электронные помощники (такие как VSC и TRC) иногда излишне вмешиваются в управление, поэтому для серьёзного бездорожья их лучше отключать.

Для сравнения с конкурентами:

• 🚙 Mitsubishi Pajero Sport — более компактный, но уступает в надёжности.
• 🚙 Nissan Patrol — мощнее, но менее экономичен и хуже адаптирован к российским условиям.
• 🚙 Ford Everest — дешевле в обслуживании, но проигрывает в вторичной стоимости.

Установить защиту картера и топливного бака|Проверить состояние шаровых опор и сайлентблоков|Заменить масло в раздатке и мостах|Установить шноркель для глубоких бродов|Проверьте работоспособность блокировок дифференциалов-->

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на репутацию надёжного автомобиля, Toyota Prado 150 рестайлинг 2 имеет ряд типичных проблем, о которых стоит знать перед покупкой. Вот наиболее распространённые:

• 🔥 Двигатель 1GR-FE (4.0) — при пробеге свыше 200 000 км возможен износ цепи ГРМ (рекомендуется замена каждые 150 000–180 000 км). Также встречается течь через прокладку клапанной крышки и маслосъёмные колпачки.
• ⚡ Электрика — проблемы с блоком управления стеклоподъёмниками (часто "глючат" задние стёкла), а также с датчиками парктроников.
• 🛞 Подвеска — износ сайлентблоков передних рычагов (ресурс ~80 000–100 000 км) и ступичных подшипников (особенно при езде по бездорожью).
• 🔋 АКПП — в 5-ступенчатой коробке (A750F) при пробеге более 150 000 км может потребоваться замена масла и фильтров, а также ремонт гидроблока.
• 🔊 Салон — скрипы пластика (особенно в области торпедо) и износ кожаной отделки на руле.

Особое внимание стоит уделить машинам, эксплуатировавшимся в такси или коммерческих целях. Такие экземпляры часто имеют скрученный пробег и изношенные агрегаты. Проверьте:

• 📄 Сервисную историю — наличие записей о замене масла, ремней и фильтров.
• 🔧 Состояние кузова — ржавчина на порогах, арках и в местах крепления подвески.
• 💧 Утечки — следы масла под двигателем или коробкой.

⚠️ Внимание: При покупке дизельной версии 1GD-FTV обязательно проверьте состояние турбины и интеркулера. На машинах с пробегом более 120 000 км часто встречается износ лопаток турбины, что приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива. Замена турбины обходится в 100 000–150 000 рублей.

Несмотря на перечисленные проблемы, Прадо 150 остаётся одним из самых надёжных внедорожников в своём классе. Главное — своевременное обслуживание и использование качественных запчастей. Например, оригинальные сайлентблоки и амортизаторы служат в 2–3 раза дольше неоригинальных аналогов.

Цены на вторичном рынке и что влияет на стоимость

Стоимость Toyota Land Cruiser Prado 150 рестайлинг 2 на вторичном рынке зависит от года выпуска, пробега, комплектации и состояния. На момент 2026 года цены в России варьируются в следующих пределах:

Год выпуска	Пробег	Комплектация	Двигатель	Цена (тыс. руб.)
2013–2014	100 000–150 000 км	TX/GX	4.0 бензин	2 200–2 600
2015–2016	80 000–120 000 км	VX	4.0 бензин	2 800–3 300
2016–2017	50 000–80 000 км	Luxury	2.8 дизель	3 500–4 200
2017	до 50 000 км	VX-L	4.0 бензин	4 000–4 800

На цену также влияют:

• 📜 Сервисная история — машины с полной историей обслуживания у официального дилера стоят на 10–15% дороже.
• 🛡️ Дополнительное оборудование — наличие пневмоподвески, лебёдки или защиты картера увеличивает стоимость.
• 🌍 Рынок первичной продажи — машины из Японии или ОАЭ часто дешевле российских, но могут иметь специфические опции (например, руль справа).
• 🔧 Состояние кузова — отсутствие коррозии и следов ДТП добавляет 5–10% к цене.

При покупке стоит учитывать, что дизельные версии (1GD-FTV) на вторичном рынке дороже бензиновых на 10–20%, но их обслуживание обходится дешевле в долгосрочной перспективе за счёт меньшего расхода топлива. Однако в России дизельные Прадо менее распространены, поэтому выбор комплектующих и мастеров для ремонта может быть ограничен.

Совет: если вы ищете машину для города и лёгкого бездорожья, оптимальным выбором станет бензиновый 4.0 V6 в комплектации VX. Для дальних поездок и экономии на топливе лучше рассмотреть дизель 2.8, но быть готовым к более высоким затратам на обслуживание.

Стоит ли покупать Toyota Prado 150 рестайлинг 2 в 2026 году?

Решение о покупке Toyota Prado 150 рестайлинг 2 зависит от ваших потребностей и бюджета. Давайте разберём плюсы и минусы:

Преимущества:

• ✅ Надёжность — проверенная временем платформа и двигатели с ресурсом 300 000+ км.
• ✅ Проходимость — один из лучших показателей в классе среди "паркетников".
• ✅ Комфорт — просторный салон, хорошая шумоизоляция (по сравнению с предыдущими версиями).
• ✅ Ликвидность — высокий спрос на вторичном рынке, легко продать.

Недостатки:

• ❌ Расход топлива — бензиновый 4.0 потребляет 14–16 л/100 км в городе.
• ❌ Цена обслуживания — оригинальные запчасти и работы у официального дилера дорогие.
• ❌ Устаревшая мультимедиа — штатная система сильно проигрывает современным решениям.
• ❌ Жёсткая подвеска — на неровностях ощущается каждый стык асфальта.

Для кого подойдёт этот автомобиль?

• 👨‍👩‍👧‍👦 Семьи — просторный салон и большой багажник (до 620 л).
• 🏕️ Путешественники — надёжность и проходимость для дальних поездок.
• 💼 Бизнесмены — солидный внешний вид и премиальный салон.

Для кого не подойдёт?

• 🏙️ Городские жители, которые ездят только по асфальту — лучше рассмотреть кроссоверы поменьше.
• 💰 Экономные владельцы — высокий расход топлива и дорогое ТО.
• 🚗 Любители динамичной езды — Прадо не для скорости.

Если вы всё же решили покупать, вот чек-лист для осмотра:

Состояние цепи ГРМ (для 4.0)|Работу АКПП (плавность переключений)|Утечки масла под двигателем|Состояние сайлентблоков и шаровых|Работу электроники (стеклоподъёмники, датчики)-->

Итог: Toyota Prado 150 рестайлинг 2 — отличный выбор для тех, кто ценит надёжность, проходимость и комфорт. Однако будьте готовы к высоким расходам на топливо и обслуживание. Если эти моменты вас не пугают, то машина прослужит верой и правдой многие годы.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

🔧 Какой двигатель лучше выбрать: бензин 4.0 или дизель 2.8?

Выбор зависит от ваших приоритетов:

• Бензин 4.0 (1GR-FE) — проще в обслуживании, дешевле в ремонте, но расходует больше топлива (14–16 л/100 км). Подходит для города и лёгкого бездорожья.
• Дизель 2.8 (1GD-FTV) — экономичнее (8–9 л/100 км), имеет высокий крутящий момент, но чувствителен к качеству топлива и дороже в обслуживании. Оптимален для дальних поездок и бездорожья.

В России бензиновые версии более распространены, поэтому с запчастями и мастерами проблем меньше.

🛠️ Какое масло заливать в двигатель 1GR-FE?

Для бензинового двигателя 1GR-FE (4.0) рекомендуется использовать синтетическое масло с вязкостью:

• 5W-30 — для умеренного климата;
• 0W-20 или 0W-30 — для холодных регионов;
• 10W-40 — для жаркого климата.

Оригинальное масло — Toyota Genuine Motor Oil 5W-30 (арт. 08880-80365). Замена масла и фильтра требуется каждые 10 000 км или раз в год.

💰 Сколько стоит обслуживание Прадо 150 в год?

Средняя стоимость обслуживания зависит от пробега и типа двигателя:

• Бензин 4.0 — 50 000–80 000 руб./год (включая масло, фильтры, тормозные колодки и мелкий ремонт).
• Дизель 2.8 — 70 000–100 000 руб./год (дополнительно требуется замена топливного фильтра и диагностика турбины).

Крупные расходы (замена цепи ГРМ, амортизаторов, сайлентблоков) возникают раз в 100 000–150 000 км и могут обойтись в 100 000–200 000 руб.

🚗 Можно ли установить пневмоподвеску на Прадо 150?

Да, пневмоподвеска устанавливается на Toyota Prado 150, но есть нюансы:

• Оригинальная пневма от Toyota обходится в 300 000–400 000 руб. (включая установку).
• Альтернативные комплекты (например, Air Lift или Dunlop) стоят дешевле (150 000–250 000 руб.), но могут требовать доработок.
• Пневмоподвеска улучшает комфорт и позволяет регулировать клиренс, но усложняет конструкцию и требует регулярного обслуживания.

Перед установкой проверьте состояние штатной подвески — изношен