Toyota Supra 2019: легендарное возвращение с немецким характером

В 2019 году мир увидел долгожданное возвращение Toyota Supra — культового спорткара, отсутствовавшего на рынке почти два десятилетия. Новая модель, разработанная в тесном сотрудничестве с BMW, стала предметом жарких споров: одни обвиняли её в потере японской идентичности, другие восхищались современными технологиями и динамикой. Этот автомобиль — яркий пример того, как совместные проекты могут рождать уникальные машины, сочетающие лучшее от двух автопроизводителей.

Под капотом Toyota Supra A90 (так обозначается пятое поколение) скрывается турбированный рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58, который в базовой версии развивает 340 л.с., а в топовой — все 387 л.с.. При этом автомобиль сохранил классическую компоновку с задним приводом и короткой колёсной базой, что делает его идеальным выбором для любителей драйва. Но насколько оправдано возвращение легенды в таком формате? Давайте разберёмся детально.

История возвращения: почему Supra исчезла и как вернулась

Последняя Toyota Supra четвёртого поколения (A80) сошла с конвейера в 2002 году, оставив после себя армию поклонников и статус культового JDM-автомобиля. Причины прекращения производства были прозаичны: ужесточение экологических норм, падение спроса на крупные спорткары и смена приоритетов компании в сторону кроссоверов и гибридов. Однако легенда не умерла — она перешла в разряд раритетных машин, цены на которые к 2010-м годам взлетели до небес.

Возрождение проекта стало возможным благодаря партнёрству с BMW, которое началось в 2012 году. Немецкий концерн нуждался в преемнике для Z4, а Toyota — в платформе для нового спорткара. Так появилась идея совместной разработки, где Supra и Z4 получили общую техническую базу, но совершенно разный дизайн и настройку шасси. Интересно, что изначально проект носил кодовое название "Toyobaru" — отсылка к сотрудничеству с Subaru над GT86, но впоследствии трансформировался в нечто более амбициозное.

• 📅 2014 год — презентация концепта Toyota FT-1, предвосхитившего дизайн новой Supra.
• 🤝 2016 год — официальное подтверждение сотрудничества с BMW.
• 🚗 2019 год — дебют серийной модели на Североамериканском автосалоне в Детройте.
• 💰 2020 год — начало продаж в Европе и Японии, где машина получила имя GR Supra (Gazoo Racing).

Любопытный факт: несмотря на немецкую "начинку", Supra собирается исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr, где также производят BMW Z4 и Jaguar I-Pace. Это первый случай в истории модели, когда она не выпускалась в Японии.

Технические характеристики: что скрывается под капотом

Сердце новой Supra — это 3.0-литровый турбированный двигатель BMW B58B30, знакомый по моделям M140i, M240i и Z4 M40i. В базовой версии (Supra 3.0) он выдаёт 340 л.с. при 500 Н·м крутящего момента, а в топовой (Supra 3.0 Pro) — 387 л.с. и 500 Н·м благодаря модифицированной системе впрыска и настройке турбины. Важно отметить, что японская версия (GR Supra RZ) изначально предлагалась только с мотором на 340 л.с., а более мощный вариант появился позже.

Коробка передач — 8-ступенчатый автомат ZF 8HP, который считается одним из лучших в мире. Он оснащён системой Launch Control и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4.3 секунды (в версии на 387 л.с.). Максимальная скорость электронно ограничена на отметке 250 км/ч, хотя при снятии ограничителя машина способна выжать до 270 км/ч. Подвеска — независимая многорычажная на обеих осях, с адаптивными амортизаторами в топовых комплектациях.

Параметр	Supra 3.0 (340 л.с.)	Supra 3.0 Pro (387 л.с.)	BMW Z4 M40i
Разгон 0–100 км/ч	4.5 с	4.3 с	4.6 с
Макс. скорость	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Крутящий момент	500 Н·м	500 Н·м	500 Н·м
Расход топлива (смешанный)	8.1 л/100 км	8.3 л/100 км	8.5 л/100 км
Вес	1495 кг	1520 кг	1550 кг

Одно из ключевых отличий от BMW Z4 — это распределение веса. Благодаря более компактному кузову и аккумулятору, расположенному за водительским сиденьем, Supra имеет соотношение 50:50, тогда как у Z4 центр тяжести смещён вперёд. Это заметно сказывается на управляемости: японка более отзывчива на поворотах и менее склонна к недостаточной поворотливости.

Дизайн: спорный, но запоминающийся

Внешность новой Supra стала предметом самых ожесточённых дискуссий. Дизайнеры Toyota отступили от классических пропорций четвёртого поколения, сделав машину короче (4379 мм против 4510 мм у A80) и ниже (1290 мм). Передняя часть с огромной решёткой радиатора, узкими фарами и агрессивными воздухозаборниками явно вдохновлена концептом FT-1, но в серийном исполнении выглядит несколько перегруженной.

Сбоку автомобиль узнаётся по характерной "двухпузырчатой" крыше и короткому заднему свесу, а сзади — по компактным фонарям и массивному диффузору. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) равен 0.32, что неплохо для спорткара. Однако многие фанаты упрёкают модель в отсутствии "японскости": по их мнению, Supra слишком похожа на BMW, особенно в интерьере.

• 🎨 Цвета кузова: доступно 11 оттенков, включая фирменный Renaissance Red 2.0 и Matte Storm Grey.
• 🔥 Опциональные элементы: карбоновый сплиттер, зеркала и антикрыло (в комплектации Track Pack).
• 🚪 Двери: классические, без "крыльев чайки" (в отличие от концепта FT-1).
• 💡 Освещение: полноLED-оптика с адаптивными поворотными фарами в топовых версиях.

⚠️ Внимание: При заказе машины с матовой краской (Matte Storm Grey) учтите, что её сложнее поддерживать в идеальном состоянии — любые царапины и сколы требуют профессионального ремонта. Обычная полировка здесь не поможет!

Интерьер: немецкая функциональность с японскими акцентами

Салон Supra — это почти полная копия BMW Z4, но с несколькими ключевыми отличиями. Руль, приборная панель, система iDrive (здесь она называется Toyota Touch) и даже кнопки климат-контроля — всё это взято у немцев. Однако есть и уникальные элементы: например, красные кожаные сиденья с логотипом GR (Gazoo Racing) или алюминиевые педали в топовых комплектациях.

Эргономика на высоком уровне: водительское кресло имеет отличную боковую поддержку, а положение руля и педалей идеально подобрано для спортивного вождения. Однако задних сидений нет — их место занимает небольшой багажник объёмом 290 литров (ещё 102 литра спереди под капотом). Для сравнения: у Porsche 718 Cayman багажник вмещает 425 литров.

Что общего у салона Supra и BMW Z4?

Помимо руля и мультимедийной системы, обе машины имеют одинаковые:

- Рычаг коробки передач (включая кнопку запуска двигателя)

- Блок управления климатом

- Подрулевые лепестки (хотя в Supra они подсвечиваются красным)

- Систему бесключевого доступа

- Даже звук сигнала и замков дверей идентичен!

Мультимедийная система работает на базе BMW iDrive 7.0, но с фирменным интерфейсом Toyota. Она поддерживает Apple CarPlay (но не Android Auto!), имеет 8.8-дюймовый сенсорный экран и голосовое управление. Звук передаётся через аудиосистему JBL с 12 динамиками (опция), которая отлично справляется с басами, но немного проигрывает в чёткости средних частот.

⚠️ Внимание: В первых партиях Supra 2019 встречалась проблема с "зависанием" экрана мультимедиа при подключении iPhone через CarPlay. Решается обновлением прошивки у дилера — не игнорируйте это, иначе система может перезагружаться во время движения.

Управляемость и динамика: настоящий спорткар?

Главный вопрос, волнующий потенциальных покупателей: насколько Supra оправдывает звание спорткара? Ответ — неоднозначный. С одной стороны, машина демонстрирует отличную разгонную динамику и стабильность на высоких скоростях. С другой — её шасси настроено скорее на комфорт, чем на гоночную жёсткость. Адаптивная подвеска (Adaptive Variable Suspension) в режиме Sport+ делает автомобиль более отзывчивым, но не превращает его в трековый болид.

Рулевое управление — одно из сильных мест модели. Оно информативное, с хорошей обратной связью, но не такое острое, как у Porsche Cayman. Тормоза (Brembo с 4-поршневыми суппортами спереди) мощные, хотя при интенсивном использовании могут перегреваться. Для трека лучше заказать опциональные керамические диски.

• 🏁 Режимы вождения: Normal, Sport, Sport+ и Custom (с индивидуальными настройками).
• 🔄 Дифференциал: электронный Active Differential с функцией полной блокировки.
• 🛞 Шины: стандартные Michelin Pilot Super Sport (255/35 R19 спереди, 275/35 R19 сзади).
• 📉 Подрулевые лепестки: металлические, с подсветкой (в Track Pack).

Цены и комплектации: сколько стоит легенда

На момент дебюта в 2019 году Toyota Supra предлагалась в трёх основных комплектациях: 3.0, 3.0 Premium и Launch Edition (лимитированная серия). Стартовая цена в США составляла $49,990, что делало её одной из самых доступных машин в классе. Для сравнения: BMW Z4 M40i стоил на $3,000–5,000 дороже, а Porsche 718 Cayman S — от $66,000.

В России официальные продажи начались в 2020 году, и цены стартовали от 5.5 млн рублей за базовую версию. Сегодня на вторичном рынке ситуация следующая:

Комплектация	Год выпуска	Пробег, км	Цена, руб.
3.0 (340 л.с.)	2019–2020	10 000–20 000	4 800 000 – 5 300 000
3.0 Premium (387 л.с.)	2020–2021	5 000–15 000	5 500 000 – 6 200 000
Launch Edition	2019	до 10 000	6 500 000 – 7 500 000
Track Pack (с карбоном)	2021+	до 5 000	7 000 000 – 8 000 000

При покупке на вторичном рынке обращайте внимание на следующие моменты:

⚠️ Внимание: Многие Supra первых партий (2019 год) страдают от проблемы с протечками масла через клапанную крышку. Это не критическая поломка, но её устранение обходится в 30 000–50 000 рублей по гарантии. Перед покупкой проверьте сервисную книжку на наличие соответствующей записи!

Плюсы и минусы: стоит ли покупать Supra 2019?

Новая Toyota Supra — это машина на любителя, и её достоинства одновременно являются источником критики. Давайте разберёмся, что в ней действительно хорошо, а что может разочаровать.

Плюсы:

• ⚡ Динамика: разгон до 100 км/ч за 4.3 секунды — это уровень суперкаров 10-летней давности.
• 🎯 Управляемость: сбалансированное шасси и идеальное распределение веса 50:50.
• 🛡️ Надёжность: двигатель BMW B58 считается одним из самых ресурсных в линейке компании.
• 💎 Эксклюзивность: на дорогах Supra встречается реже, чем Porsche 911 или Nissan GT-R.

Минусы:

• 🚗 Немецкий интерьер: салон почти идентичен BMW Z4, что разочаровывает фанатов японского дизайна.
• 💺 Отсутствие задних сидений: даже символических, как в Porsche 911.
• 🔧 Дорогое обслуживание: запчасти и работы по гарантии обходятся дороже, чем у Toyota GT86.
• 📱 Нет Android Auto: только Apple CarPlay, что неудобно для владельцев Android-смартфонов.

FAQ: ответы на частые вопросы

Можно ли установить на Supra 2019 механическую коробку передач?

Нет, Toyota Supra A90 предлагается исключительно с 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP. Механической КПП в линейке нет, и переделка под МКПП потребует полной переработки электроники и трансмиссии, что экономически нецелесообразно. Однако есть послеmarket-компании (например, DCT), которые предлагают комплекты для установки секвентальных коробок, но это обойдётся в $15,000–20,000.

Какое масло заливать в двигатель B58?

Производитель рекомендует использовать синтетическое масло 0W-20 или 0W-30 с допуском BMW LL-17 FE+. Оптимальные варианты:

• Mobil 1 ESP 0W-20
• Castrol Edge Professional LL 0W-20
• Liqui Moly Top Tec 6200 0W-20

Объём масла при замене — 6.5 литров (включая фильтр). Интервал замены — каждые 10 000 км или раз в год.

Чем Supra 2019 отличается от BMW Z4?

Несмотря на общую платформу, машины имеют ряд ключевых отличий:

• Кузов: Supra — купе, Z4 — родстер.
• Настройка шасси: Supra жёстче и более сбалансирована для трека.
• Дизайн: передняя часть и интерьер у Z4 более "премиальные".
• Цена: Supra дешевле на $3,000–5,000 в аналогичных комплектациях.
• Багажник: у Z4 он больше (281 л против 290 л у Supra, но с учётом переднего отсека).

По динамике машины почти идентичны, но Supra субъективно кажется более "спортивной".

Сколько служит двигатель B58 без капитального ремонта?

Двигатель BMW B58 считается одним из самых надёжных в линейке компании. При правильном обслуживании (регулярная замена масла, отсутствие перегревов) он легко выхаживает 300 000–400 000 км без капитального ремонта. Из известных проблем:

• Протечки через клапанную крышку (решается заменой прокладки).
• Износ цепи ГРМ после 150 000–200 000 км (требует замены).
• Коксование клапана системы Valvetronic при использовании некачественного масла.

Важно: этот мотор не любит длительных простоя — если машина стоит без движения больше месяца, масло начинает густеть, что может привести к проблемам при запуске.

Можно ли тюнинговать Supra 2019 и что даёт чип-тюнинг?

Да, Supra A90 отлично поддаётся тюнингу. Стандартный чип-тюнинг (например, от BM3 или MHD) позволяет увеличить мощность:

• Stage 1 (только прошивка): +60–80 л.с. (до 420–440 л.с.).
• Stage 2 (прошивка + даунпайп): +100–120 л.с. (до 460–480 л.с.).
• Stage 3 (турбина + форсунки): до 550–600 л.с., но требует укрепления трансмиссии.

Популярные модификации:

• Установка интеркулера Wagner Tuning или Eventuri.
• Выпускная система Akrapovic или Remus.
• Кованые диски BBS или Enkei для снижения неподрессоренных масс.

⚠️ Внимание: Тюнинг выше Stage 1 лишает гарантии на двигатель и трансмиссию. Кроме того, повышение мощности более чем на 20% требует усиления сцепления и полуосей.