Toyota Supra A40/A50: первое поколение легендарного спорткара (1978-1981)

Первое поколение Toyota Supra (кодовые обозначения A40 и A50) стало революционным шагом японского автопрома в мире спортивных автомобилей. Дебютировав в 1978 году как люксовая версия Celica, модель быстро завоевала репутацию надёжного и динамичного купе с уникальным сочетанием японской точности и американского дизайна. Этот автомобиль заложил основу для будущих поколений Supra, став культовым среди энтузиастов JDM-культуры.

В отличие от последующих версий, первое поколение Supra имело ярко выраженные "американские" черты: массивный передний бампер с хромированными вставками, квадратные фары и характерную "ступеньку" на задней стойке. Под капотом скрывались атмосферные рядные "шестёрки" серии M, которые, несмотря на скромные по современным меркам мощности (до 110 л.с. в базовой версии), обеспечивали отличную тягу на низких оборотах и легендарную надёжность. Особенностью модели стала первая в истории Toyota 5-ступенчатая механическая коробка передач W50, которая позже стала стандартной для спортивных моделей бренда.

История создания: как Celica стала Supra

Идея создания Toyota Supra возникла в середине 1970-х как ответ на растущий спрос на доступные спортивные автомобили в США. Руководство Toyota решило пойти дальше простой модификации Celica и разработать полностью новую модель, которая сочетала бы в себе комфорт люксового автомобиля и динамику спорткара. Проект получил внутреннее обозначение "Celica XX" (двойная икс), что подчёркивало его особое положение в линейке.

Дизайн первого Supra был поручен студии Calty Design Research в Калифорнии — тому самому подразделению, которое позже создало легендарные AE86 и MK4 Supra. Американские дизайнеры адаптировали японскую платформу под местные вкусы: автомобиль получил более длинный капот, увеличенную колёсную базу (+70 мм по сравнению с Celica) и роскошный для того времени интерьер с велюровой отделкой и деревянными вставками. Интересно, что прототип Supra A40 был представлен на Токийском автосалоне 1977 года под названием "Toyota Celica 2000G", но к моменту серийного выпуска название изменили на более запоминающееся.

• 📅 1978 год — дебют Toyota Celica Supra (A40) в Японии и США. Первые экземпляры оснащались двигателем 2.0L 4M-E (110 л.с.)
• 🔧 1979 год — появление версии A50 с двигателем 2.8L 5M-E (116 л.с.) и электронным впрыском топлива
• 🌍 1980 год — начало экспорта в Европу. Модель получила модифицированную подвеску для лучшей управляемости
• 🏁 1981 год — выпуск ограниченной серии Supra "L-Type" с кожаным салоном и люком

Любопытный факт: первое поколение Supra официально никогда не продавалось в Японии под этим именем. Там модель называлась "Toyota Celica XX" или "Celica Supra", чтобы подчеркнуть её родство с Celica. Только с выходом второго поколения (A60) название Supra стало самостоятельным брендом.

Технические характеристики: двигатели и трансмиссии

Сердцем первого Supra стали атмосферные рядные 6-цилиндровые двигатели серии M, которые разрабатывались специально для американского рынка. Эти моторы отличались простой конструкцией, чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ, что гарантировало ресурс в 300 000+ км при правильном обслуживании. Базовая версия A40 оснащалась двигателем 4M-E объёмом 2.0 литра, в то время как более мощная A50 получила 2.8-литровый 5M-E с электронным впрыском.

Модель	Двигатель	Объём	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия
Supra A40 (1978-1981)	4M-E	1988 см³	110 л.с. при 5200 об/мин	162 Н·м при 3600 об/мин	4МКПП W40 / 5МКПП W50 / 3АКПП A40D
Supra A50 (1979-1981)	5M-E	2759 см³	116 л.с. при 4800 об/мин	216 Н·м при 3600 об/мин	5МКПП W50 / 4АКПП A43D
Supra L-Type (1981)	5M-GE	2759 см³	145 л.с. при 5200 об/мин	235 Н·м при 3600 об/мин	5МКПП W58 (только для Японии)

Особого внимания заслуживает трансмиссия. Первое поколение Supra стало первым серийным автомобилем Toyota, получившим 5-ступенчатую механическую коробку W50. Эта КПП, несмотря на некоторые проблемы с синхронизаторами на ранних версиях, зарекомендовала себя как надёжный агрегат, способный выдерживать значительные нагрузки. Автоматические коробки (A40D и A43D) были менее популярны среди энтузиастов из-за невысокой динамики, но ценились за комфорт в городском режиме.

⚠️ Внимание: Двигатели серии M крайне чувствительны к перегреву. При эксплуатации в жарком климате или в пробках обязательно проверяйте состояние термостата и радиатора — их выход из строя может привести к деформации головки блока цилиндров.

Дизайн и интерьер: японская роскошь 1970-х

Экстерьер первого Supra был выполнен в духе американских "масл-каров" того времени, но с японской точностью и вниманием к деталям. Автомобиль получил характерные "квадратные" фары (по 4 лампы накаливания в каждой), массивный передний бампер с интегрированными противотуманками и хромированную окантовку окон. Задняя часть отличалась оригинальной формой фонарей с горизонтальными "рёбрами" и крупной эмблемой TOYOTA на крышке багажника.

Интерьер Supra A40/A50 для своего времени был настоящей роскошью. Стандартная комплектация включала велюровую обивку сидений, деревянные вставки на приборной панели и дверных картах, электроприводы стекол и зеркал (опция), а также уникальную для Toyota того времени цифровую панель приборов с светодиодными индикаторами. Рулевое колесо с четырьмя спицами и эмблемой Supra в центре стало фирменным знаком модели.

• 🎨 Цветовые решения: Наиболее редкие оттенки — "Root Beer Metallic" (коричнево-золотистый) и "Sky Blue Metallic" (голубой с перламутром). Большинство экземпляров окрашены в "Classic White" или "Dark Red"
• 🪑 Сиденья: Спортивные кресла с высокими подголовниками и боковой поддержкой. В версии L-Type — кожа с перфорацией
• 🔊 Aудиосистема: Опциональный магнитола Pioneer с кассетным проигрывателем и графическим эквалайзером
• 🌞 Люк: Устанавливался только на L-Type (1981 год), сегодня такие экземпляры ценятся коллекционерами

Одной из самых запоминающихся деталей интерьера стала цифровая приборная панель с зелёными светодиодами, которая появилась в 1980 году. Она показывала скорость, обороты двигателя, уровень топлива и температуру охлаждающей жидкости в цифровом формате — революционное решение для того времени. К сожалению, эти панели часто выходили из строя из-за плохой пайки контактов, и сегодня оригинальные рабочие экземпляры стоят дорого.

Секретные опции для японского рынка

В Японии Celica XX предлагался с уникальными опциями, недоступными в США и Европе:

- Система "Toyota Electronic Modulated Suspension" (TEMS) — электронное управление жёсткостью амортизаторов

- Подогрев передних сидений с тремя режимами интенсивности

- Автоматический климат-контроль с датчиком солнечного света

- Система "Cruise Control" с возможностью запоминания двух скоростных режимов

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарную надёжность, первое поколение Supra имеет ряд характерных "болезней", о которых должен знать любой потенциальный владелец. Основные проблемы связаны с возрастом автомобиля (40+ лет) и спецификой конструкции 1970-х годов. Наиболее уязвимые узлы:

1. Коррозия кузова — главная проблема всех Supra A40/A50. Особенно страдают:
   • Пороги и нижние части дверей
   • Крылья (особенно в местах крепления бамперов)
   • Крышка багажника (скопление влаги под уплотнителем)
2. Двигатели серии M:
   • Износ цепи ГРМ (рекомендуется замена каждые 150 000 км)
   • Течи масла через задний сальник коленвала
   • Проблемы с карбюратором (4M-E) или системой впрыска (5M-E)
3. Электрика — слабое место всех японских авто того периода:
   • Окисление контактов в блоке предохранителей
   • Выход из строя реле зарядки аккумулятора
   • Проблемы с цифровой приборной панелью (отвал дорожек на плате)

Особого внимания требует подвеска. Резинометаллические сайлентблоки передних рычагов и втулки стабилизатора изнашиваются к 200 000 км, что приводит к стукам и ухудшению управляемости. Задние амортизаторы часто "текут" из-за износа сальников. При покупке обязательно проверьте состояние:

⚠️ Внимание: При покупке Supra A40/A50 с двигателем 5M-E обязательно проверьте состояние системы впрыска Toyota EFI. Давление топлива в системе должно быть 36-44 psi (2.5-3.0 бар). Отклонения от этого диапазона говорят о проблемах с топливным насосом или регулятором давления.

Ещё одна типичная проблема — перегрев двигателя. Причины обычно кроются в забитом радиаторе, неисправном термостате или изношенном водяном насосе. Владельцы рекомендуют установить дополнительный электровентилятор охлаждения и регулярно промывать систему охлаждения специальными составами для удаления накипи.

Модификации и редкие версии

За три года производства (1978-1981) было выпущено несколько модификаций первого Supra, которые сегодня представляют особую ценность для коллекционеров. Наиболее интересные версии:

• 🏆 Supra A40 (1978) — первая серийная версия с двигателем 4M-E (2.0L). Отличается простейшей 4-ступенчатой МКПП и минимальным набором опций. Сегодня такие экземпляры встречаются крайне редко
• 🔥 Supra A50 (1979-1981) — обновлённая версия с двигателем 5M-E (2.8L) и 5-ступенчатой КПП. Наиболее распространённая модификация на вторичном рынке
• 💎 Supra L-Type (1981) — люксовая версия с кожаным салоном, люком, цифровой панелью приборов и двигателем 5M-GE (145 л.с.). Выпущено всего ~500 экземпляров
• 🇯🇵 Celica XX 2800GT (Япония) — версия для внутреннего рынка с двигателем 5M-GEU (170 л.с.) и системой TEMS. Отличается узкими бамперами без "клыков"

Особняком стоит версия для японского рынка — Toyota Celica XX 2800GT. Этот автомобиль оснащался форсированным двигателем 5M-GEU мощностью 170 л.с., который разгонял машину до 100 км/ч за 8.4 секунды — впечатляющий результат для начала 1980-х. Внешне японская версия отличалась более компактными бамперами без массивных "клыков", что придавало ей более спортивный вид. Сегодня такие экземпляры ценятся выше американских версий из-за своей редкости и технических особенностей.

Ещё одна интересная деталь — цветовые комбинации. Наиболее редкими считаются экземпляры в цвете "Root Beer Metallic" (коричнево-золотистый металлик) с коричневым велюровым салоном. Такие автомобили выпускались только в 1980-1981 годах и сегодня оцениваются на 20-30% дороже стандартных версий.

Тюнинг и модернизация: что можно сделать с первым Supra

Первое поколение Supra — отличная платформа для реставрации и умеренного тюнинга. Благодаря простой конструкции и большому количеству запасных частей от Toyota Crown и Cressida (которые использовали те же двигатели), владельцы имеют широкие возможности для модернизации. Вот основные направления тюнинга:

Двигатель и трансмиссия

• 🔧 Свап двигателя: Популярные варианты — 1JZ-GTE (2.5L, 280 л.с.) или 2JZ-GE (3.0L, 220 л.с.) от более поздних моделей Supra. Требует модификации подрамника и электропроводки
• 🔥 Турбо-кит: Для атмосферных 5M-E существуют готовые комплекты турбонаддува (например, от TurboCity), которые позволяют поднять мощность до 200+ л.с.
• ⚙️ Коробка передач: Замена стандартной W50 на более современную W58 или R154 от MK3 Supra улучшает разгонную динамику

Подвеска и тормоза

• 🛠️ Спортивная подвеска: Комплекты пружин и амортизаторов от Tokico или KYB позволяют снизить клиренс на 30-50 мм без потери комфорта
• 🚗 Тормоза: Установка суппортов от MK2 Supra (с вентилируемыми дисками спереди) значительно улучшает тормозные характеристики
• 🎯 Рулевое управление: Замена стандартного рулевого механизма на реечный от BMW E30 (требует доработки креплений)

⚠️ Внимание: При установке турбо-кита на атмосферный 5M-E обязательно усиливайте стандартный блок цилиндров. Стенки цилиндров в этих двигателях тонкие, и при повышении давления наддува выше 0.5 бар высок риск деформации.

Для тех, кто хочет сохранить оригинальность, но улучшить надёжность, рекомендуется:

1. Замена стандартного радиатора на алюминиевый трёхрядный (от Griffin или Koyorad)
2. Установка электронного зажигания вместо контактного (например, система MSD)
3. Модернизация системы охлаждения добавлением масляного радиатора
4. Замена стандартных карбюраторов (4M-E) на систему впрыска от 5M-E

Сколько стоит первое поколение Supra сегодня?

Цены на Toyota Supra A40/A50 на вторичном рынке сильно варьируются в зависимости от состояния, комплектации и региона. В последние годы интерес к первым Supra вырос благодаря росту популярности JDM-культуры и ретро-автомобилей. Вот актуальные ценовые диапазоны (на 2026 год):

Состояние	Цена (USD)	Цена (RUB)	Примечания
Проект для реставрации (кузов требует сварочных работ)	$3 000 — $7 000	250 000 — 600 000 ₽	Часто без двигателя или КПП. Требует полной разборки
Ходовое состояние (ездит, но требует косметического ремонта)	$8 000 — $15 000	700 000 — 1 300 000 ₽	Двигатель работает, но могут быть проблемы с электрикой
Отличное состояние (оригинальная краска, минимальная коррозия)	$18 000 — $30 000	1 500 000 — 2 700 000 ₽	Желательна история обслуживания. Редкие цвета дороже
Конкурсное состояние (полная реставрация, низкий пробег)	$35 000 — $60 000+	3 000 000 — 5 500 000 ₽	Часто с тюнингом "период-коррект". Версии L-Type дороже на 20-30%

Наиболее дорогими являются экземпляры в оригинальном состоянии с документально подтверждённым пробегом менее 100 000 км. Особенно ценятся автомобили с двигателем 5M-GE (145 л.с.) и цифровой панелью приборов. В последние годы наблюдается рост цен на японские версии (Celica XX), так как они реже встречаются на рынке.

При покупке обращайте внимание на:

• 📄 Документацию: Наличие оригинального мануала, сервисной книжки и истории владения значительно увеличивает стоимость
• 🔍 Оригинальность: Заменённые детали (например, бамперы от MK2 Supra) снижают коллекционную ценность
• 🛠️ Качество реставрации: Плохо выполненная покраска или сварочные работы могут скрывать серьёзные проблемы с кузовом

Интересный факт: в 2020 году на аукционе Bring a Trailer Toyota Supra A50 1981 года в идеальном состоянии был продан за $67 500 — рекордная цена для первого поколения. Автомобиль имел пробег всего 23 000 миль (37 000 км) и находился в руках одного владельца с момента покупки.

FAQ: ответы на частые вопросы о первом Supra

❓ Как отличить Supra A40 от A50?

Основные отличия:

• Двигатель: A40 оснащался 4M-E (2.0L), A50 — 5M-E (2.8L)
• Эмблема: На A50 надпись "Supra" на задней части кузова выполнена другими шрифтами
• Бампера: A50 имеет более массивные бампера с интегрированными поворотниками
• Приборная панель: В A50 чаще встречается цифровая панель (опция)

Также A50 на 100 мм длиннее за счёт удлинённой передней части.

❓ Можно ли установить двигатель 2JZ в первое поколение Supra?

Технически да, но это сложный и дорогой проект. Основные проблемы:

1. Необходимо модифицировать подрамник и крепления двигателя
2. Требуется замена коробки передач (например, на R154 или V160)
3. Нужно адаптировать электропроводку и систему управления двигателем
4. Потребуется модернизация тормозной системы и подвески

Бюджет такого свапа начинается от $15 000 (без учёта стоимости донорского двигателя). Более разумный вариант — установка 1JZ-GTE, который проще вписывается в подкапотное пространство.

❓ Какое масло лить в двигатель 5M-E?

Для двигателя 5M-E рекомендуется использовать полусинтетическое масло с вязкостью:

• 10W-40 — для умеренного климата
• 15W-40 — для жарких регионов
• 5W-30 — для холодного климата (зимой)

Объём масла в системе — 4.2 литра (со сменой фильтра). Интервал замены — каждые 5 000 км или раз в год. Важно: двигатели серии M чувствительны к качеству масла. Не используйте дешёвые минеральные масла — это приводит к ускоренному износу распредвалов.

❓ Где можно найти запчасти для первого Supra?

Основные источники запчастей:

• 🌍 Специализированные магазины:
  • Toyota Classic Parts (официальный каталог запчастей для ретро-моделей)
  • Supra Specialties (США, широкий ассортимент для A40/A50)
  • Twins Enterprise (Япония, оригинальные и репродукционные детали)
• 🔧 Доноры: Многие детали подходят от Toyota Crown (MA60), Cressida (MX32) и Mark II (MX20) того же периода
• 📦 Аукционы: eBay, Yahoo! Japan Auctions, Bring a Trailer — там часто продаются редкие детали
• 🤝 Клубы владельцев: Сообщества Supra MK1 на Facebook и форумы (например, SupraMK1.com) — члены часто обмениваются запчастями

Совет: при покупке запчастей всегда проверяйте их оригинальные каталожные номера. Например, генератор для 5M-E должен иметь номер