В мире японских спортивных автомобилей Toyota Supra с круглыми фарами занимает особое место. Эта модель, выпущенная в конце 1970-х — начале 1980-х годов, стала культовой благодаря уникальному дизайну, надёжным двигателям и доступной цене на вторичном рынке. Сегодня Supra A40 (1979–1981) и A50 (1981–1986) с круглыми фарами — объект охоты коллекционеров и база для амбициозных тюнинг-проектов.

Но почему именно круглые фары сделали эти поколения такими узнаваемыми? Всё дело в дизайне, вдохновлённом европейскими спорткарами того времени. В отличие от поздних версий с угловатыми формами, Supra A40/A50 сочетала в себе черты Toyota Celica и самостоятельный характер, что придавало ей особую харизму. При этом под капотом скрывались двигатели, способные конкурировать с более дорогими аналогами от Nissan и Mazda.

Если вы планируете купить Toyota Supra с круглыми фарами, важно понимать её сильные и слабые стороны. Эта статья поможет разобраться в технических нюансах, типичных проблемах, вариантах тюнинга и текущих рыночных ценах. А для тех, кто уже владеет такой машиной, мы подготовили практические советы по обслуживанию и модификациям.

История создания: как появилась Supra с круглыми фарами

Дебют Toyota Celica Supra (кодовое название A40) состоялся в 1978 году, но массовое производство началось только в 1979-м. Изначально это была люксовая версия Celica, но уже через год модель обрела самостоятельность, получив удлинённую колёсную базу и более мощные двигатели. Круглые фары стали визитной карточкой первого и второго поколений — их дизайн разрабатывался с оглядкой на Porsche 924 и BMW 6 Series, что придавало японскому авто европейский шарм.

В 1981 году дебютировало второе поколение — Supra A50, которое внешне почти не отличалось от предшественника, но получило обновлённую подвеску, улучшенную аэродинамику и новые опции. Интересно, что в Японии эти машины продавались под названием Toyota Celica XX, а экспортные версии получили приставку Supra. Производство A50 продолжалось до 1986 года, после чего модель сменила поколение, потеряв круглые фары в пользу более агрессивного дизайна.

  • 📅 1979–1981 — первое поколение (Supra A40), двигатели 4M-E (2.6 л) и 5M-E (2.8 л).
  • 📅 1981–1986 — второе поколение (Supra A50), добавлен турбомотор 5M-GE (1982 год).
  • 🌍 Экспортные рынки: США, Европа, Австралия (в Японии продавалась как Celica XX).
  • 🏆 Достижения: участие в гонках IMSA GT и Japanese Touring Car Championship.

Любопытный факт: Supra A40/A50 стала первой японской машиной, оснащённой электронной системой впрыска топлива (EFI) на некоторых рынках. Это решение опередило время и заложило основу для будущих высокопроизводительных моделей Toyota.

Технические характеристики: двигатели, трансмиссии и подвеска

Под капотом Toyota Supra с круглыми фарами устанавливались атмосферные и турбированные рядные шестёрки серии M. Базовый мотор 4M-E (2.6 л, 110–116 л.с.) считался надёжным, но не слишком динамичным. А вот 5M-E (2.8 л, 145–178 л.с.) и турбированный 5M-GE (200+ л.с.) делали машину по-настоящему быстрой для своего времени.

Трансмиссия предлагалась на выбор: 5-ступенчатая механика (самый желательный вариант для тюнинга) или 4-ступенчатый автомат. Подвеска спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — независимая многорычажная, что обеспечивало хорошую управляемость. Тормоза дисковые на всех колёсах (вентилируемые спереди), но на ранних версиях задние могли быть барабанными.

Модификация Двигатель Мощность (л.с.) Коробка Разгон 0–100 км/ч (с)
Supra A40 (1979–1981) 4M-E 2.6 л 110–116 МКПП-5 / АКПП-4 10.5–11.2
Supra A50 (1981–1982) 5M-E 2.8 л 145–150 МКПП-5 / АКПП-4 8.8–9.5
Supra A50 Turbo (1982–1986) 5M-GE 2.8 л 178–200 МКПП-5 7.5–8.2
Supra A50 (Япония) 1G-EU 2.0 л 130–140 МКПП-5 / АКПП-4 9.8–10.5

Особого внимания заслуживает система полного привода, которая устанавливалась на некоторые японские версии (Celica XX 4WD). Однако такие экземпляры крайне редки и сегодня считаются раритетом. Также на поздних A50 появились электронные системы управления двигателем, что упростило тюнинг по сравнению с карбюраторными версиями.

📊 Какой двигатель Supra A40/A50 вам нравится больше?
  • 4M-E (атмосферник 2.6 л)
  • 5M-E (атмосферник 2.8 л)
  • 5M-GE (турбо 2.8 л)
  • 1G-EU (японская версия 2.0 л)

Типичные проблемы и слабые места: на что обратить внимание при покупке

Несмотря на легендарную надёжность, Toyota Supra с круглыми фарами имеет ряд типичных «болезней», которые могут обернуться дорогостоящим ремонтом. Главная проблема — коррозия. Кузов этих машин склонен к ржавчине, особенно в зонах:

  • 🚗 Пороги и колесные арки — проверяйте на сквозную коррозию.
  • 🚗 Крылья и капот — часто гниют изнутри.
  • 🚗 Лонжероны и пол багажника — критичные зоны для безопасности.
  • 🚗 Крепления подвески — ржавчина может привести к люфтам.

Вторая головная боль — двигатели серии M. Несмотря на ресурс в 300+ тыс. км, они требуют внимательного отношения:

  • 🔧 Масляное голодание — при нерегулярной замене масла страдают распредвалы и гидрокомпенсаторы.
  • 🔧 Прокладка ГБЦ — на турбо-версиях может прогорать при перегреве.
  • 🔧 Турбина (на 5M-GE) — ресурс около 150 тыс. км, после чего требует замены.
  • 🔧 Топливная система — инжекторы и бензонасос часто забиваются на старых машинах.
⚠️ Внимание: При покупке Supra A50 Turbo обязательно проверьте давление масла на холостых оборотах. Если оно ниже 0.5 бар, двигатель требует капитального ремонта. Также обратите внимание на цвет выхлопных газов: сизый дым говорит о износе турбины или колец.

Не менее важна электрика. Старая проводка может стать источником коротких замыканий, а датчики (особенно лямбда-зонд и датчик положения дроссельной заслонки) часто выходят из строя. Также проверьте работу кондиционера — его ремонт может обойтись в половину стоимости самой машины.

Тюнинг и модификации: как сделать Supra быстрее и стильнее

Toyota Supra A40/A50 — идеальная платформа для тюнинга благодаря простому и надёжному шасси. Начнём с двигателя: атмосферные 4M-E и 5M-E легко форсируются до 180–220 л.с. за счёт:

  • 🔥 Установки спортивных распредвалов (например, от Tomei или Jun).
  • 🔥 Модернизации впускной и выпускной систем (паук 4-2-1, прямоток).
  • 🔥 Перепрошивки ЭБУ (на инжекторных версиях) или установки микропроцессорного зажигания.
  • 🔥 Увеличения степени сжатия (портование ГБЦ, кованные поршни).

Турбо-версии 5M-GE имеют потенциал до 300+ л.с., но для этого потребуется:

  • 💨 Замена штатной турбины на Garrett T3/T4 или CT26 от поздних Supra.
  • 💨 Установка интеркулера и усиленного топливного насоса.
  • 💨 Модернизация тормозной системы (диски от BMW E30 или Nissan 300ZX).
  • 💨 Усиление коробки передач (особенно на машинах с МКПП).

Внешний тюнинг обычно сводится к:

  • 🎨 Установке обвесов (например, от TRD или Veilside).
  • 🎨 Замене фар на европейские версии с прозрачными стёклами.
  • 🎨 Опусканию подвески (пружины H&R или коиловеры Tein).
  • 🎨 Установке литых дисков (размерность 15×8 или 16×9).
⚠️ Внимание: При глубокой модернизации двигателя 5M-GE обязательно усиливайте коленвал и шатуны. Стандартные детали не рассчитаны на мощность выше 250 л.с. и могут разрушиться.

Проверьте состояние двигателя (компрессия, масляное давление)

Оцените ресурс коробки передач

Убедитесь в отсутствии коррозии на лонжеронах

Подберите надёжного тюнера с опытом работы с классическими Toyota

Запаситесь запчастями (редкие детали могут поставляться месяцами)-->

Цены на рынке: сколько стоит Supra с круглыми фарами в 2026 году

Стоимость Toyota Supra A40/A50 сильно варьируется в зависимости от состояния, комплектации и рынка. В России и СНГ цены начинаются от 300–500 тыс. рублей за уставший экземпляр с атмосферным мотором и заканчиваются 2–3 млн рублей за отреставрированные или тюнингованные версии с турбиной.

В Европе и США ситуация иная:

  • 💰 США: от $10 000 за проект до $30 000+ за идеальный Supra Turbo.
  • 💰 Германия/Франция: €15 000–€25 000 за чистые экземпляры.
  • 💰 Япония: ¥1.5–¥3 млн ($10 000–$20 000), но найти машину без ржавчины сложно.

На цену влияют:

  • 🔹 Наличие турбины (+30–50% к стоимости).
  • 🔹 Оригинальность (не тронутые тюнингом машины дороже).
  • 🔹 Документация (наличие сервисной истории увеличивает цену).
  • 🔹 Ржавчина (даже небольшие очаги могут снизить стоимость на 20–40%).

Важный нюанс: машины с японского рынка (Celica XX) часто дешевле из-за меньшей мощности (двигатель 1G-EU), но их проще легализовать в России через 25-летнее правило.

Легализация и регистрация в России: что нужно знать

Импорт Toyota Supra A40/A50 в Россию возможен по двум схемам:

  1. 25-летнее правило — если машине больше 25 лет, её можно ввезти как «раритет» без сертификации, уплатив пошлину 0.54 €/см³ и НДС 20%.
  2. Индивидуальный сертификат — для машин моложе 25 лет (сложно и дорого, требует доработок под российские нормы).

Процесс легализации включает:

  • 📄 Получение ПТС через таможню.
  • 📄 Прохождение технического осмотра (может потребоваться замена фар на европейские).
  • 📄 Регистрацию в ГИБДД с присвоением номеров.
⚠️ Внимание: При ввозе из Японии проверьте, не числится ли машина в угоне. Используйте сервисы CarVertical или JEVIC для проверки истории. Также обратите внимание на праворульное управление — его переделка запрещена законом.

Стоимость легализации (без стоимости машины):

  • 💸 Таможенные пошлины: ~150–250 тыс. рублей.
  • 💸 Растаможка и брокерские услуги: ~50–100 тыс. рублей.
  • 💸 Доработки (фары, ремни безопасности): ~30–80 тыс. рублей.

Supra с круглыми фарами в поп-культуре и гонках

Toyota Supra A40/A50 не так известна, как её преемница (A60/A70), но и она оставила след в истории. В 1980-х эти машины активно участвовали в:

  • 🏁 IMSA GT Championship (класс GTO) — заводская команда Toyota использовала модифицированные Celica Supra.
  • 🏁 Japanese Touring Car Championship — частные команды тюнинговали атмосферные версии.
  • 🏁 Ралли — в Европе Supra иногда выступала в группе A.

В поп-культуре Supra с круглыми фарами появлялась реже, чем поздние модели, но всё же:

  • 🎬 Фильм "The Cannonball Run" (1981) — в одной из сцен мелькает белая Supra A40.
  • 🎮 Игра "Gran Turismo Sport" — добавлена Celica XX как ретро-модель.
  • 🎵 Клип группы "The Cars" на песню "You Might Think" (1984) — красная Supra A50 на заднем плане.

Сегодня эти машины ценятся не только за динамику, но и за ностальгический дизайн. Они часто становятся героями ретро-встреч, таких как Toyotafest или Japanese Classic Car Show.

Почему Supra A50 не стала такой популярной, как A70?

Основная причина — смена дизайна в 1986 году. Toyota решила сделать Supra более агрессивной и современной, отказавшись от круглых фар в пользу угловатых. Кроме того, третье поколение (A60) получило более мощные двигатели (вплоть до 230 л.с. в турбо-версии), что привлекало покупателей. Тем не менее, A40/A50 остаются востребованными среди пуристов, ценящих классический японский стиль.

FAQ: ответы на частые вопросы о Toyota Supra с круглыми фарами

Можно ли поставить двигатель 1JZ или 2JZ в Supra A40/A50?

Технически да, но это сложный и дорогой проект. Потребуется:

  • Изготовление новых креплений двигателя.
  • Замена коробки передач (например, на R154 от Supra A70).
  • Модернизация тормозной системы и подвески.
  • Переделка электропроводки и топливной системы.

Бюджет такого свапа начинается от 500 тыс. рублей, не включая стоимость донорского мотора.

Какое масло лить в двигатель 5M-GE?

Для турбо-версии 5M-GE рекомендуется полусинтетика или синтетика с вязкостью:

  • 10W-40 — для умеренного климата.
  • 5W-40 — для холодных регионов.
  • 15W-50 — для жаркого климата или высоких нагрузок.

Важно: избегайте дешёвых минеральных масел — они плохо защищают турбину. Интервал замены: каждые 5–7 тыс. км.

Где купить запчасти для Supra A40/A50?

Основные источники:

  • 🛒 Япония — Amayama, RHDJapan, аукционы Yahoo! Japan.
  • 🛒 США — RockAuto, Supra Specialist.
  • 🛒 Европа — Toyota Classic Parts, Driftworks.
  • 🛒 Россия — группы в ВКонтакте («Toyota Supra Club»), форумы Drive2.

Совет: заказывайте редкие детали (например, турбину или ГБЦ) заранее — срок доставки может достигать 2–3 месяцев.

Сколько стоит реставрация кузова Supra A40?

Полная реставрация (сварка, шпатлёвка, покраска) обходится в:

  • 150–300 тыс. рублей — при незначительной коррозии.
  • 400–800 тыс. рублей — при сквозной ржавчине и замене панелей.

Важно: оригинальные кузовные панели (крылья, капот) могут стоить до 100 тыс. рублей за штуку. Часто дешевле изготовить их на заказ.

Какая альтернатива Supra A40/A50 среди японских спорткаров 1980-х?

Если вас интересуют машины с похожей философией, обратите внимание на:

  • Nissan 280ZX — более мощный, но менее надёжный.
  • Mazda RX-7 (FB/S4) — роторный двигатель, высокая оборотность.
  • Mitsubishi Starion — турбо, полный привод, агрессивный дизайн.
  • Datsun 280Z — проще в ремонте, но устаревшая подвеска.