Легендарный спорткар Toyota Supra — это не просто машина, а символ японской инженерной мысли, который за 40 лет прошёл путь от скромного купе до суперкара мирового уровня. С 1978 по 2002 год модель выпускалась в четырёх поколениях (A40–A80), а в 2019-м вернулась в пятом инкарнации (Supra A90) — уже как результат сотрудничества с BMW. Сегодня технические характеристики Toyota Supra интересуют не только коллекционеров ретро-авто, но и тех, кто выбирает современный спорткар с японскими корнями.

В этой статье мы детально разберём TTX всех поколений Supra: от моторов 2JZ-GTE (который стал культовым благодаря тюнингу) до современного B58 от BMW, сравним динамику, расход топлива и особенности трансмиссий. А ещё ответим на ключевые вопросы: почему Supra A80 до сих пор ценится выше новых моделей, как реальная мощность A90 превышает заявленную на 50+ л.с. после прошивки, и какие "подводные камни" скрывают подержанные экземпляры.

1. Поколения Toyota Supra: краткая история и эволюция TTX

Первое поколение Toyota Celica Supra (A40, 1978–1981) появилось как люксовая версия Celica — с удлинённым кузовом, мотором 2.6L 4M-E (110 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП. Это было скорее "grand tourer", чем спорткар: комфортная подвеска, кожаный салон и даже кондиционер в топовых версиях. Но уже тогда Supra заложила основу для будущих TTX: задний привод, продольное расположение двигателя и акцент на управляемость.

Революция случилась с Supra A70 (1986–1992) — первым поколением, официально отделившимся от Celica. Здесь дебютировали:

  • 🔥 Турбомотор 1JZ-GTE (2.5L, 280 л.с. для японского рынка) — предшественник легендарного 2JZ.
  • 🚗 Электронная подвеска TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) с выбором жёсткости.
  • 💨 Аэродинамический кузов с коэффициентом лобового сопротивления Cd=0.32 — рекорд для того времени.

Вершина эволюции — Supra A80 (1993–2002), которая стала иконой 90-х благодаря:

  • 🏁 Двигателю 2JZ-GTE (3.0L, 320–330 л.с. в стоке, потенциал до 1000+ л.с. после тюнинга).
  • ⚡ 6-ступенчатой МКПП Getrag V160 — одной из самых надёжных в истории.
  • 🎯 Системе активного заднего спойлера, автоматически подстраивающегося под скорость.

После 17-летнего перерыва в 2019-м появилась Supra A90 — уже на платформе BMW Z4 (G29), с мотором B58B30 (3.0L, 340–387 л.с.) и 8-ступенчатым "автоматом" ZF. Это вызвало споры среди фанатов, но факты таковы: новая Supra разгоняется до 100 км/ч за 3.9 секунды — быстрее, чем любой из предшественников.

📊 Какое поколение Supra вам нравится больше?
  • A40/A60 (1978–1986)
  • A70 (1986–1992)
  • A80 (1993–2002)
  • A90 (2019–н.в.)

2. Технические характеристики Toyota Supra A80 (1993–2002) — легенда тюнинга

Supra A80 — самое желанное поколение для коллекционеров и тюнеров. Его технические характеристики до сих пор впечатляют:

Параметр Данные (JDM) Данные (USDM)
Двигатель 2JZ-GTE (3.0L, twin-turbo) 2JZ-GE (3.0L, атмосферник) / 2JZ-GTE
Мощность 280 л.с.* 220 л.с. (атмо) / 320 л.с. (турбо)
Крутящий момент 431 Н·м 285 Н·м (атмо) / 431 Н·м (турбо)
Разгон 0–100 км/ч 4.6 с (с запуском) 5.6 с (атмо) / 4.9 с (турбо)
Макс. скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) 250 км/ч

* В Японии мощность искусственно занижалась до 280 л.с. из-за "джентльменского соглашения" производителей. Реальная мощность 2JZ-GTE — 320–330 л.с..

Ключевые особенности Supra A80, которые делают её уникальной:

  • 🔧 Чугунный блок цилиндров — выдерживает до 2000+ л.с. при правильном тюнинге.
  • 🔄 Последовательные турбины (small + big) для минимизации турбоямы.
  • 🛠️ Открытая архитектура ЭБУ — позволяет легко прошивать чип-тюнинг.
⚠️ Внимание: При покупке подержанной Supra A80 проверьте состояние турбин — ресурс оригинальных CT12B редко превышает 150 000 км. Также обратите внимание на коррозию поддона (typical issue для японских машин того периода).
Почему 2JZ-GTE так любим тюнерами?

Двигатель 2JZ-GTE имеет закрытую deck-поверхность блока, кованую шатунно-поршневую группу в стоке и чугунный блок, который не деформируется при высоких нагрузках. Даже без внутреннего тюнинга он выдерживает до 600–700 л.с. на стандартных интеркулере и топливной системе. А после установки крупных турбин (например, Garrett GT42) и форсунок 1000cc+ можно выжать 800–1000 л.с. на стоковом блоке.

3. Toyota Supra A90 (2019–н.в.): немецкая душа в японском теле

Современная Toyota Supra A90 построена на платформе BMW CLAR (та же, что у Z4 G29 и 3 Series G20) и оснащается моторами BMW B58. Это вызвало недовольство пуристов, но технические характеристики говорят сами за себя:

Модификация 3.0 (340 л.с.) 3.0 (387 л.с.)
Двигатель B58B30 (twin-scroll turbo) B58B30M1 (обновлённый turbo)
Разгон 0–100 км/ч 4.3 с 3.9 с
Макс. скорость 250 км/ч (ограничена) 250 км/ч
Трансмиссия 8-ст. автомат ZF 8HP 8-ст. автомат ZF 8HP
Расход топлива (смешанный) 9.5 л/100 км 10.2 л/100 км

Несмотря на немецкие корни, Supra A90 сохранила японский характер:

  • 🎨 Дизайн разрабатывался в студии Toyota Calty (США) под руководством Акио Тоёды.
  • 🔊 Звук выхлопа настраивался инженерами Toyota Gazoo Racing — он громче и злее, чем у BMW Z4.
  • 📱 Мультимедия — эксклюзивная система Supra Connect с телематикой.

Главный недостаток — отсутствие механической КПП (в отличие от Z4). Однако 8-ступенчатый "автомат" ZF переключается быстрее любой МКПП: время смены передачи — 0.1 с.

💡

Чтобы активировать "спортивный запуск" (Launch Control) на Supra A90, одновременно нажмите педаль тормоза и газа, затем переведите селектор в режим Sport+ и отпустите тормоз. Система сама подберёт оптимальные обороты для разгона.

4. Сравнение TTX: Supra A80 vs A90 — что быстрее?

На бумаге Supra A90 выглядит победителем: разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды против 4.6 с у A80. Но в реальных условиях всё сложнее:

  • 🏁 Старт с места: A90 выигрывает благодаря полному приводу (опционально на некоторых рынках) и современной электроники.
  • 🔄 Передаточные числа: У A80 с 6-ст. МКПП первый ряд короче, что даёт преимущество в драг-рейсинге после тюнинга.
  • 💰 Стоимость владения: A80 дешевле в обслуживании (простые моторы 2JZ), но запчасти для A90 доступнее.

Реальные замеры на драг-стрипах показывают:

  • Supra A90 (387 л.с.) проходит 1/4 мили за 12.3 с.
  • Supra A80 (320 л.с., сток) — за 13.1 с.
  • Supra A80 (600+ л.с., тюнинг) — за 10.5 с и быстрее.
⚠️ Внимание: При тюнинге Supra A90 будьте осторожны с прошивками под E85 — стандартная топливная система не рассчитана на этанол, и потребуется замена форсунок (Bosch 1000cc+) и насоса.
💡

Supra A80 выигрывает в потенциале для тюнинга, а A90 — в заводской динамике и современных технологиях. Выбор зависит от целей: ретро-драг-рейсинг или повседневный спорткар.

5. Расход топлива и надёжность: что нужно знать перед покупкой

Официальные данные о расходе топлива часто далеки от реальности. Вот что показывают тесты владельцев:

Модель Город (л/100 км) Трасса (л/100 км) Смешанный (л/100 км)
Supra A80 (2JZ-GTE) 18–22 10–12 14–16
Supra A90 (B58, 340 л.с.) 14–16 7–8 9–11
Supra A90 (B58, 387 л.с.) 16–18 8–9 10–12

Ключевые моменты по надёжности:

  • 🔧 Supra A80: Слабые места — турбины (CT12B служат ~150 000 км), прокладка ГБЦ (начинает "потеть" после 200 000 км), коррозия порогов.
  • 🔧 Supra A90: Проблемы с электроникой (сенсорный экран, система iDrive), течи сальников распредвалов (typical issue для B58).

Срок службы двигателей:

  • 2JZ-GTE (при правильном обслуживании) — 500 000+ км.
  • B58B30 — 300 000–400 000 км (при замене масла каждые 10 000 км).

☑️ Что проверить при покупке подержанной Supra A80

Выполнено: 0 / 5

6. Тюнинг Toyota Supra: от чип-тюнинга до свап-проектов

Supra — одна из самых тюнинг-дружелюбных машин в мире. Вот основные направления модификаций:

Для Supra A80 (2JZ-GTE):

  • 🔥 Stage 1 (400–500 л.с.): Прошивка ЭБУ (Haltech, AEM), даунпайп, интеркулер, форсунки 550cc.
  • 💣 Stage 2 (600–800 л.с.): Турбина Garrett GT3582R, топливный насос Walbro 450, усилитель тормозов.
  • 🚀 Stage 3 (1000+ л.с.): Кованые поршни (JE, Wiseco), усиленный коленвал, система впрыска E85.

Для Supra A90 (B58):

  • ⚡ Stage 1 (400–450 л.с.): Прошивка MHD или BM3, даунпайп, холодный впуск.
  • 🔥 Stage 2 (500–600 л.с.): Турбина Pure Stage 2, интеркулер Wagner, форсунки 750cc.
  • 💥 Hybrid (700+ л.с.): Усиленный блок B58 от BMW S58, кованые шатуны, система Port Injection.

Стоимость тюнинга:

  • Supra A80 до 500 л.с. — от 150 000 руб.
  • Supra A90 до 500 л.с. — от 300 000 руб. (из-за дорогой электроники).
⚠️ Внимание: При тюнинге Supra A90 выше Stage 2 обязательно усиливайте коробку ZF 8HP — стандартные фрикционы не выдерживают более 600 Н·м крутящего момента.

7. Toyota Supra в гоночных сериях: от JGTC до Time Attack

Supra не только уличный спорткар, но и успешный гоночный проект. Вот ключевые достижения:

  • 🏁 JGTC (1990-е): Supra A80 с мотором 2JZ-GTE (до 600 л.с.) побеждала в классе GT500.
  • 🏆 24 часа Нюрбургринга: Supra A90 в 2020-м финишировала в топ-10 в классе SP8T.
  • ⏱️ Time Attack: Рекорд Supra A80 на трассе Tsukuba — 53.8 секунды (мощность ~800 л.с.).

Гоночные модификации отличаются от серийных:

  • 🔧 Подвеска: Многорычажка с регулируемыми рычагами (Ohlin, Tein).
  • 🛡️ Тормоза: 6-поршневые суппорты Brembo с дисками 380 мм.
  • 💨 Аэродинамика: Спойлеры Voltex или TRD с прижимом до 200 кг на высоких скоростях.

FAQ: Частые вопросы о Toyota Supra

❓ Почему Supra A80 с мотором 2JZ-GTE так дорога?

Цена на Supra A80 (особенно в хорошем состоянии) растёт из-за:

  • 📈 Культового статуса — это одна из самых узнаваемых JDM-машин.
  • 🔧 Потенциала для тюнинга — мотор 2JZ-GTE выдерживает огромные нагрузки.
  • 💎 Ограниченного тиража — всего выпущено ~65 000 экземпляров A80.

Сегодня цены на A80 в России начинаются от 3 млн руб. за уставший экземпляр и доходят до 10+ млн руб. за реставрированные версии.

❓ Можно ли поставить МКПП на Supra A90?

Технически да, но это сложный и дорогой процесс:

  • 🔧 Нужно адаптировать КПП от BMW Z4 (например, Getrag GS6-53BZ).
  • 💻 Требуется прошивка ЭБУ для корректной работы сцепления и датчиков.
  • 💰 Стоимость свапа — от 500 000 руб. (без учёта донорской КПП).

Гораздо проще купить BMW Z4 с МКПП и свапнуть кузов Supra, но это уже другой уровень модификаций.

❓ Какой мотор надёжнее: 2JZ-GTE или B58?

Сравнение по ключевым параметрам:

Критерий 2JZ-GTE B58B30
Ресурс до капремонта 500 000+ км 300 000–400 000 км
Стоимость обслуживания Низкая (простая конструкция) Высокая (сложная электроника)
Потенциал тюнинга 1000+ л.с. на стоковом блоке 700–800 л.с. (далее нужен усиленный блок)

Вывод: 2JZ-GTE надёжнее для экстремального тюнинга, а B58 — для повседневной эксплуатации с умеренными модификациями.

❓ Где купить запчасти для Supra в России?

Основные источники:

  • 🌍 Зарубежные сайты:
    • JDM Garage (Япония) — оригинальные запчасти для A80.
    • FCP Euro (США) — детали для B58 (A90).
  • 🏬 Российские магазины:
    • JDM Style (Москва) — специализируется на Toyota 90-х.
    • BMW Parts Russia — запчасти для B58.
  • 🔧 Б/у рынок: Группы в ВКонтакте ("Toyota Supra Россия"), Avito, Drom.ru.

⚠️ Осторожно с подделками! Особенно часто подделывают турбины (CT12B), интеркулеры и прокладки ГБЦ.

❓ Какое масло лить в Supra A80 и A90?

Рекомендации производителей:

  • Supra A80 (2JZ-GTE):
    • Тип: Полусинтетика 10W-40 или синтетика 5W-40.
    • Бренды: Toyota Genuine Oil, Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf.
    • Объём: 5.2 л (с заменой фильтра).
  • Supra A90 (B58):
    • Тип: Полная синтетика 0W-30 или 0W-40 (спецификация LL-04).
    • Бренды: BMW TwinPower Turbo, Castrol Edge, Motul X-Cess.
    • Объём: 6.5 л (с заменой фильтра).

🔹 Важно: В Supra A90 запрещено использовать масла с допуском LL-01 — они не совместимы с турбомотором B58!