Легендарная Toyota Supra — это не просто спорткар, а символ японской инженерной мысли, который за 45 лет прошёл путь от скромного купе на базе Celica до суперкара с гибридной системой. Каждое поколение Supra отражало дух своего времени: от турбомоторов 80-х до коллаборации с BMW в 2019 году. Эта машина стала культовой благодаря участию в гонках, кино ("Форсаж") и уникальному сочетанию надёжности с экстремальной динамикой.

В этом материале мы разберём все 5 поколений Supra (A40/A50, A60, A70, A80, A90/GR), их технические особенности, слабые места и то, как модель трансформировалась из доступного спорткара в объект коллекционного вожделения. Вы узнаете, почему только A80 (1993–2002) оснащался знаменитым рядным "шестёркой" 2JZ-GTE с потенциалом до 1000+ л.с. после тюнинга, и как современная GR Supra разделяет платформу с BMW Z4. Готовы к погружению в историю?

1 поколение: Toyota Celica Supra (A40/A50, 1978–1981) — начало легенды

Дебютный Supra появился как люксовая версия Toyota Celica (серия A40) и позиционировался как "японский Мустанг" — длинное капотное купе с мощным (по меркам 70-х) двигателем. Машина получила удлинённую на 129 мм колёсную базу, другой дизайн передка и первый в линейке рядный 6-цилиндровый мотор 4M-E объёмом 2.6 л (110 л.с.).

В 1981 году вышла рестайлинговая версия Supra A50 с обновлённой оптикой и мотором 5M-E (2.8 л, 116–145 л.с.), который позже стал основой для турбированных версий. Интересный факт: в Японии модель продавалась как Celica XX, а в США — как Celica Supra, чтобы подчеркнуть её премиальный статус.

  • 🔧 Двигатели: 4M-E (2.6 л, 110 л.с.), 5M-E (2.8 л, 116–145 л.с.)
  • 🚗 Коробки: 5-МКПП или 4-АКПП (редкость для того времени)
  • 💰 Цена сегодня: $15 000–$40 000 (в зависимости от состояния)
⚠️ Внимание: При покупке A40/A50 проверяйте состояние 5M-E — эти моторы склонны к перегреву из-за слабой системы охлаждения. Особенно уязвимы головки блока цилиндров после 200 000 км.
📊 Какое поколение Supra вам нравится больше?
  • A40/A50 (1978–1981)
  • A60 (1981–1986)
  • A70 (1986–1993)
  • A80 (1993–2002)
  • A90/GR (2019–н.в.)

2 поколение: Toyota Supra (A60, 1981–1986) — турбо-революция

Второе поколение Supra A60 стало первым самостоятельным автомобилем серии — без приставки Celica в названии. Дизайн получил угловатые формы в стиле 80-х, а главное нововведение — турбированный двигатель 5M-GE (2.8 л, 178 л.с.) с механическим нагнетателем. В 1984 году появилась версия с турбокомпрессором 5M-GTE (205 л.с.), разгоняющая машину до 100 км/ч за 7.8 секунды.

Инженерные решения A60 опережали время: независимая подвеска всех колёс, дисковые тормоза, электроусилитель руля и даже цифровая приборная панель (опция). Однако электроника того периода была ненадёжной — сегодня владельцам приходится восстанавливать блоки управления.

Модификация Двигатель Мощность Разгон 0–100 км/ч Макс. скорость
A60 (базовая) 5M-GE 2.8 л 178 л.с. 8.4 с 220 км/ч
A60 Turbo 5M-GTE 2.8 л 205 л.с. 7.8 с 230 км/ч
A60 (Япония) 1G-GEU 2.0 л 160 л.с. 9.2 с 210 км/ч

Коллекционеры ценят A60 за аутентичный японский стиль 80-х и потенциал для реставрации. Например, оригинальные литые диски 15x7J сегодня стоят до $2000 за комплект.

💡

При покупке A60 обязательно проверьте состояние турбины (если есть) — ресурс оригинального CT26 редко превышает 150 000 км. Также обратите внимание на ржавчину в арках и порогах — слабое место всех Supra того периода.

3 поколение: Toyota Supra (A70, 1986–1993) — переход к современности

Третье поколение Supra A70 стало мостом между классическими 80-ми и футуристичным A80. Машина получила полный привод (опция), электронную подвеску TEMS и новый дизайн с убирающимися фарами. Но главное — дебютировал двигатель 1JZ-GTE (2.5 л, 280 л.с. в японской версии), который позже стал легендой тюнинга.

В США продавали "урезанную" версию с атмосферным 7M-GE (200 л.с.), но даже она разгонялась до 100 км/ч за 6.5 секунды. Интересно, что A70 стал последним Supra с механической коробкой от Getrag — в A80 уже использовали трансмиссии от Toyota.

  • 🔥 Тюнинг-потенциал: 1JZ-GTE выдерживает до 500–600 л.с. на стоковом блоке
  • 🛠️ Слабые места: электроника TEMS, гидроусилитель руля, коррозия крыши
  • 💎 Редкость: полноприводные версии (около 5% от общего выпуска)
⚠️ Внимание: В A70 с 1JZ-GTE часто выходит из строя масляный насос при пробеге за 200 000 км. Симптомы: падение давления масла на холостых оборотах. Решение — замена на насос от Lexus IS300 (прямая совместимость).
Почему A70 не стал таким популярным, как A80?

Основная причина — неудачное время выхода на рынок. В 1986–1993 гг. спрос на японские спорткары падал из-за экономического кризиса в Японии и ужесточения экологических норм в США. К тому же, дизайн A70 многим казался слишком "промежуточным" между угловатым A60 и футуристичным A80. Однако сегодня цены на A70 растут быстрее, чем на A80 — из-за меньшего количества уцелевших экземпляров.

4 поколение: Toyota Supra (A80, 1993–2002) — вершина славы

Toyota Supra A80 — самое знаменитое поколение, благодаря которому модель стала иконой. Дизайн в стиле "органический футуризм" (разработан студией Calty Design в США) до сих пор выглядит актуально. Но главное — под капотом появился двигатель 2JZ-GTE (3.0 л, 320–330 л.с.), который стал основой для тысяч тюнинг-проектов.

Технические особенности A80:

  • 🏁 Трансмиссия: 6-МКПП Getrag V160 (выдерживает до 800 л.с.) или 4-АКПП A340E
  • 🔄 Система VVT-i: появилась в 1997 году (поздние версии)
  • 🛡️ Кузов: алюминиевый капот и крышка багажника для снижения веса

В гонках A80 доминировал в серии JGTC (предшественник Super GT), а в кино прославился благодаря фильму "Форсаж" (2001), где оранжевый Supra на 2JZ с носом Veilside стал одним из главных героев. Сегодня оригинальные A80 с пробегом менее 100 000 км продаются за $100 000+.

Рынок Двигатель Мощность Крутящий момент Особенности
Япония 2JZ-GTE 3.0 л 280 л.с.* 431 Н·м Ограничение по "джентльменскому соглашению"
США/Европа 2JZ-GTE 3.0 л 320–330 л.с. 431–441 Н·м Двойные турбины CT12A
Япония (атмосферник) 2JZ-GE 3.0 л 220 л.с. 284 Н·м Редкая версия для внутреннего рынка

* В Японии мощность искусственно занижалась до 280 л.с. из-за налоговых ограничений, но реальная отдача составляла ~310–320 л.с.

☑️ Что проверить при покупке A80?

Выполнено: 0 / 5

5 поколение: Toyota GR Supra (A90, 2019–н.в.) — возрождение в сотрудничестве с BMW

После 17-летнего перерыва Supra вернулся в 2019 году как Toyota GR Supra (A90) — результат совместной разработки с BMW (платформа CLAR, которую делят с Z4 G29). Новый Supra получил рядный 6-цилиндровый турбомотор B58 (3.0 л, 340–387 л.с.), 8-ступенчатый "автомат" ZF 8HP и задний привод.

Критики ругали A90 за отсутствие механической КПП и "неяпонский" характер, но машина оказалась крайне динамичной: разгон до 100 км/ч за 3.8–4.1 секунды. В 2023 году появилась версия GR Supra 45th Anniversary Edition с мощностью 387 л.с. и уникальной синей окраской Absolut Zero.

  • ⚡ Двигатели:
    • B48 2.0 л (258 л.с.) — базовая версия для Европы
    • B58 3.0 л (340–387 л.с.) — топовая модификация
  • 🎨 Дизайн: разработан в Toyota Calty, но сборка — в Австрии (на заводе Magna Steyr)
  • 💵 Цена: от $45 000 (базовая) до $65 000 (45th Anniversary)
⚠️ Внимание: В первых партиях A90 (2019–2020) встречался дефект дифференциала повышенного трения, который издавал посторонние шумы при поворотах. Toyota проводила отзывную кампанию — проверьте по VIN, если покупаете б/у.
💡

GR Supra A90 — первый в истории Supra с заводской гарантией на тюнинг (при использовании оригинальных деталей TRD). Это делает его самым "дружелюбным" к модификациям поколением.

Сравнение поколений Supra: что лучше для покупки?

Выбор поколения Supra зависит от целей: коллекционирование, тюнинг, повседневная езда или инвестиции. Вот ключевые критерии:

Поколение Лучше для Минусы Стоимость (б/у)
A40/A50 Коллекционеры, реставраторы Слабые моторы, коррозия $15 000–$40 000
A60 Тюнинг (1JZ-GTE), ретро-стиль Ненадёжная электроника $25 000–$60 000
A70 Баланс цены и потенциала Редкие запчасти $30 000–$80 000
A80 Инвестиции, культовый статус Заоблачные цены, подделки $80 000–$200 000
A90/GR Современная динамика, гарантия Нет МКПП, "не чистокровный" $40 000–$70 000

Для тюнинга оптимален A70 с 1JZ-GTE — он дешевле A80, но имеет схожий потенциал. Для инвестиций — A80 в оригинальном состоянии (особенно японские версии с VVT-i). Если нужен современный спорткар — GR Supra A90 с мотором B58 и гарантией.

Редкие и специальные версии Supra

За историю Supra выпускались уникальные модификации, которые сегодня ценятся выше стандартных версий:

  • 🏆 Supra RZ (A80, 1993–1996): "облегчённая" версия для гонок JGTC с удалённой шумоизоляцией и кондиционером. Вес — 1420 кг (на 100 кг легче стандартной).
  • 🎨 Supra SZ-R (A80, 1996–2002): ограниченная серия с двухцветной окраской, кожаным салоном и 17-дюймовыми дисками BBS.
  • 🔥 GR Supra A90-R (2020): гоночная версия для Super GT с мотором 2.0 л RI4A (550+ л.с.) и кузовом из углепластика. Не продавалась публично.
  • 💎 45th Anniversary Edition (2023): 900 экземпляров с синей окраской Absolut Zero, красными тормозными суппортами и номерной табличкой.

Самая редкая серийная версия — Supra Turbo A (A80, 1997) с автоматической КПП и VVT-i. Выпущено всего ~500 экземпляров для японского рынка.

💡

При поиске редких версий проверяйте VIN через сервис Toyota Global. Например, у Supra RZ в VIN присутствует код JZA80-0010XXX, где 001 указывает на гоночную модификацию.

FAQ: ответы на частые вопросы о Toyota Supra

🔧 Какой двигатель у Supra самый надёжный для тюнинга?

2JZ-GTE (A80) — абсолютный чемпион по потенциалу. Стоковый блок выдерживает до 800–1000 л.с. при правильной сборке. На втором месте — 1JZ-GTE (A70), но он требует укрепления шатунов при мощности за 500 л.с. Моторы B58 (A90) тоже тюнингуются, но их предел — ~600 л.с. без модификации блока.

💰 Почему цены на A80 выросли в 5 раз за 10 лет?

Причины:

  1. Культовый статус после фильмов "Форсаж" и игр Need for Speed.
  2. Ограниченное количество уцелевших экземпляров (многие разбиты или проржавели).
  3. Спрос со стороны коллекционеров и инвесторов (аналогично Nissan Skyline R34).
  4. Рост популярности JDM-авто в США и Европе после отмены 25-летнего правила импорта.

🚗 Можно ли поставить МКПП на GR Supra A90?

Технически да, но это сложный и дорогой процесс. Платформа CLAR разрабатывалась под автомат ZF 8HP, поэтому для установки МКПП (например, Getrag GS6-53BZ от BMW M240i) потребуется:

  • Кастомный карданный вал
  • Перепрошивка ECU
  • Модификация туннеля КПП

Стоимость переделки — $15 000–$25 000. Toyota официально заявляла, что МКПП не будет из-за низкого спроса (менее 3% покупателей A80 выбирали "механику").

🛠️ Какие масла рекомендует Toyota для 2JZ-GTE?

Для 2JZ-GTE (A80) Toyota рекомендует:

  • Мотоное масло: 5W-30 или 10W-30 (синтетика, спецификация API SG/SH)
  • Объём: 6.1 л (с заменой фильтра)
  • Интервал замены: каждые 5 000 км при агрессивной езде или 10 000 км при спокойном стиле

Для турбин используйте Turbo Oil (например, Liqui Moly Turbo Oil Additive) — это продлит ресурс CT12A на 30–50%.

🎯 Какая самая быстрая серийная Supra?

По заводским характеристикам — GR Supra A90 (2023) с мотором B58 (387 л.с.), разгоняющийся до 100 км/ч за 3.8 секунды. Однако в тюнинге рекорд принадлежит Supra A80 с 2JZ-GTE от Titan Motorsports — 1700 л.с. и разгон до 100 км/ч за 2.3 секунды (на драг-рейсинге).