Встреча с Toyota Tundra третьего поколения вызывает смешанные чувства у фанатов марки, ведь инженеры решились на кардинальный шаг, отказавшись от легендарного атмосферного V8 в пользу турбированной «шестерки». Этот полноразмерный пикап создавался с прицелом на американский рынок, где царит культ больших автомобилей с внушительной грузоподъемностью и мощными моторами. Однако и в условиях СНГ этот гигант вызывает неподдельный интерес благодаря своей надежности и способности преодолевать любые препятствия.
Новая модель построена на платформе TNGA-F, которая также используется для Land Cruiser 300, что гарантирует высочайший уровень прочности рамы и кузова. Визуально автомобиль стал агрессивнее, получив массивную решетку радиатора и современную оптику, которая значительно улучшает ночное вождение. Салон также претерпел революционные изменения, предложив водителю уровень комфорта, сопоставимый с премиальными внедорожниками.
В этом материале мы разберем технические нюансы, которые скрыты за брутальной внешностью «Тундры», и поймем, как изменения в силовой установке повлияли на эксплуатационные качества.
Особое внимание уделим гибридной системе, которая стала доступна для широкого круга покупателей, чего ранее не предлагал конкурент в этом сегменте.
Дизайн и габариты: эволюция стиляВнешность третьего поколения Tundra разрабатывалась с оглядкой на аэродинамику, что редкость для пикапов такого калибра. Угловатые формы сменились более обтекаемыми линиями, хотя общий силуэт остался узнаваемо брутальным и квадратным. Передняя часть кузова доминирует огромной решеткой, размеры которой зависят от выбранной комплектации, будь то базовая SR или топовая 1794 Edition.
Габариты автомобиля внушают уважение: длина кузова превышает 5.9 метра, а ширина переваливает за 2 метра, что требует внимательности при парковке в городских условиях.
Высота машины также значительна, особенно в версиях с пакетом TRD Pro, где увеличен клиренс и установлены внедорожные шины.
Задняя часть оснащена современными светодиодными фонарями, которые отлично видны в потоке и подчеркивают ширину грузовой платформы.
Грузовая платформа (bed) стала одним из ключевых элементов дизайна и функциональности. Инженеры Toyota внедрили систему Tech Deck, которая представляет собой композитный материал, устойчивый к ударам и царапинам. В отличие от старых металлических бортов, этот материал не греется на солнце и не ржавеет.
⚠️ Внимание: из-за огромной ширины автомобиля обязательно учитывайте габариты при въезде в подземные паркинги и узкие гаражные боксы, стандартная ширина места может быть недостаточной.
Технические характеристики и силовые агрегаты
Сердцем новой Toyota Tundra стал двигатель серии V35A-FTS — это 3.5-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Этот мотор заменил собой старый 5.7-литровый V8, и хотя некоторые консерваторы оплакивают потерю объема, новые показатели мощности и крутящего момента говорят сами за себя. Базовая версия выдает около 389 лошадиных сил, что уже делает пикап очень динамичным для своих размеров.
Для тех, кому требуется максимальная производительность, доступна гибридная модификация i-FORCE MAX. В этой системе электромотор встроен непосредственно в корпус 10-ступенчатой автоматической коробки передач Direct Shift-10AT. Такая компоновка позволяет системе выдавать внушительные 437 л.с. и колоссальный крутящий момент в 790 Нм, доступный уже на низких оборотах.
Трансмиссия работает в паре с электронной системой полного привода, которая умеет перераспределять усилие между осями.
Наличие двух турбин позволяет двигателю сохранять высокую эффективность даже на больших высотах над уровнем моря.
Гибридная батарея расположена под задним сиденьем, что не крадет полезное пространство в кабине или кузове.
- Бензиновый V6 Twin-Turbo
- Гибридный i-FORCE MAX
- Дизель (если бы был)
- Старый добрый V8
Сравнение технических характеристик основных версий:
| Параметр | V6 Twin-Turbo | i-FORCE MAX Hybrid | Предшественник V8 5.7L |
|---|---|---|---|
| Объем, л | 3.5 | 3.5 + электромотор | 5.7 |
| Мощность, л.с. | 389 | 437 | 381 |
| Крутящий момент, Нм | 650 | 790 | 544 |
| Трансмиссия | 10-AT | 10-AT | 6-AT |
Интерьер: комфорт класса люкс
Салон Toyota Tundra третьего поколения — это настоящий прорыв для японского автопрома в сегменте пикапов. За рулем водитель чувствует себя как в современном Lexus, а не в рабочем грузовике. Центральное место занимает огромный мультимедийный экран диагональю до 14 дюймов, который работает быстро и имеет интуитивно понятный интерфейс.
Материалы отделки радуют тактильными ощущениями: мягкий пластик, натуральная кожа, деревянные вставки и качественная прострочка стали нормой даже в средних комплектациях. Сиденья получили новую архитектуру, обеспечивающую отличную поддержку спины при длительных переездах, а в топ-версиях доступна функция массажа и вентиляции.
Шумоизоляция кабины вышла на принципиально новый уровень благодаря двойным стеклам и улучшенным уплотнителям дверей.
Пространство на втором ряду (особенно в версии CrewMax) позволяет с комфортом разместиться трем взрослым пассажирам.
Система климат-контроля имеет отдельные зоны для водителя, пассажира и заднего ряда, а также ионизацию воздуха.
Секретные функции мультимедиа
В меню настроек экрана скрыта возможность калибровки цветов и настройки горячих клавиш для быстрого доступа к камерам кругового обзора.>
⚠️ Внимание: глянцевые поверхности черного пианино на центральной консоли быстро покрываются отпечатками пальцев и требуют регулярной протирки микрофиброй.
Внедорожные способности и подвеска
Несмотря на городской лоск, Tundra осталась полноценным внедорожником. Основа конструкции — лонжеронная рама из высокопрочной стали, которая обеспечивает жесткость на скручивание. В зависимости от комплектации, задняя подвеска может быть рессорной (для максимальных нагрузок) или пружинной (для лучшего комфорта на бездорожье и асфальте).
Система полного привода Part-Time в сочетании с блокируемым задним дифференциалом позволяет уверенно чувствовать себя в грязи, снегу или на каменистых склонах. Электронные ассистенты, такие как Crawl Control и Multi-Terrain Select, берут на себя управление тягой, позволяя водителю сосредоточиться на траектории движения.
Дорожный просвет в версии TRD Pro составляет более 250 мм, что позволяет преодолевать серьезные препятствия без риска повредить днище.
Угол въезда и угол съезда оптимизированы благодаря свесам кузова, что критически важно при движении по пересеченной местности.
Адаптивная подвеска TRD умеет подстраивать жесткость амортизаторов в реальном времени в зависимости от качества дороги.
☑️ Проверка перед серьезным офф-роудом
Расход топлива и экономичность
Переход на турбированный V6 и внедрение гибридных технологий позволили существенно снизить аппетиты гиганта. Конечно, слово «экономичный» относительно, когда речь идет о машине весом под три тонны, но прогресс налицо. На трассе при скорости 90-100 км/ч реальный расход бензина АИ-95 составляет около 13-14 литров на 100 км пути.
В городском цикле цифры растут до 16-18 литров, что для таких габаритов является отличным показателем. Гибридная версия i-FORCE MAX позволяет сэкономить еще около 10-15% топлива, особенно в режиме старт-стоп, где электромотор берет основную нагрузку на себя.
Объем топливного бака составляет внушительные 100 литров (или опционально 122 литра), что обеспечивает запас хода более 800 км.
Система рекуперации энергии заряжает батарею при торможении, не требуя подключения к сети.
На динамику разгона до 100 км/ч гибридная система влияет положительно, сокращая время разгона до 6.5 секунд.
Критически важным фактором для экономии является стиль вождения: плавные разгоны позволяют гибридной системе работать в наиболее эффективном режиме, тогда как резкие ускорения заставляют турбины работать на пределе.Безопасность и современные технологии
Комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense стал стандартом для всех комплектаций. Сюда входит адаптивный круиз-контроль, способный работать в пробках, система удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Камеры кругового обзора с проекцией 3D-модели автомобиля помогают маневрировать в ограниченном пространстве.
Кузов усилен высокопрочными сталями, что подтверждено высокими рейтингами краш-тестов.
Система мониторинга слепых зон особенно полезна при перестроении с прицепом или на многополосных шоссе.
Цифровое зеркало заднего вида транслирует изображение с камеры, даже если грузовой отсек полностью загружен.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Насколько надежна новая Tundra с турбомотором?
Двигатель V35A-FTS уже зарекомендовал себя на других моделях концерна. Хотя он сложнее атмосферного V8, ресурс турбин и цепи ГРМ при своевременном обслуживании велик. Главное — использовать качественное масло и топливо.
Можно ли буксировать тяжелые прицепы на гибридной версии?
Да, гибридная версия i-FORCE MAX имеет даже более высокий рейтинг буксировки (до 5.5 тонн) благодаря высокому крутящему моменту электромотора на низких оборотах.
Есть ли у Tundra проблемы с электроникой?
В первых партиях были жалобы на работу мультимедийной системы (черный экран), но Toyota выпустила обновления ПО, которые устраняют большинство ошибок. Рекомендуется сразу обновить прошивку у дилера.
Насколько надежна новая Tundra с турбомотором?
Двигатель V35A-FTS уже зарекомендовал себя на других моделях концерна. Хотя он сложнее атмосферного V8, ресурс турбин и цепи ГРМ при своевременном обслуживании велик. Главное — использовать качественное масло и топливо.
Можно ли буксировать тяжелые прицепы на гибридной версии?
Да, гибридная версия i-FORCE MAX имеет даже более высокий рейтинг буксировки (до 5.5 тонн) благодаря высокому крутящему моменту электромотора на низких оборотах.
Есть ли у Tundra проблемы с электроникой?
В первых партиях были жалобы на работу мультимедийной системы (черный экран), но Toyota выпустила обновления ПО, которые устраняют большинство ошибок. Рекомендуется сразу обновить прошивку у дилера.
Какая разница между рессорной и пружинной задней подвеской?
Рессорная версия (обычно SR и SR5) предназначена для максимальных нагрузок в кузове, но жестче на ходу. Пружинная (Limited, Platinum, 1794) обеспечивает комфорт легкового автомобиля, но имеет чуть меньшую грузоподъемность.
Toyota Tundra третьего поколения — это технологичный гибрид традиционной надежности и современных цифровых решений, созданный для тех, кому нужен универсальный инструмент для работы и отдыха.