Toyota Land Cruiser Prado 150 рестайлинг 2 (2013-2017): что изменилось и стоит ли покупать?

Второй рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado 150 (2013-2017 гг.) стал логическим продолжением эволюции легендарного внедорожника, но с акцентом на современные технологии и улучшенную комфортабельность. Эта версия часто остаётся в тени более новых поколений, однако именно она считается одной из самых сбалансированных по соотношению цены, надёжности и возможностей. Если вы ищете проверенный временем рамный внедорожник с полным приводом и репутацией "танка", но не готовы переплачивать за Prado 150 последних лет выпуска — этот рестайлинг заслуживает пристального внимания.

В отличие от первого рестайлинга (2009-2013), где изменения были преимущественно косметическими, второй обновил не только экстерьер и интерьер, но и внедрил ряд технических доработок. Производитель учёл критику владельцев предыдущих версий: улучшил шумоизоляцию, модернизировал трансмиссию и добавил электронные ассистенты, которые ранее были доступны только в топовых комплектациях. При этом двигатели и рама остались прежними — проверенные временем агрегаты, которые ценятся за надёжность и ремонтопригодность.

В этой статье мы разберём ключевые отличия Prado 150 рестайлинг 2 от предшественника, проанализируем сильные и слабые стороны модели, а также дадим рекомендации по выбору комплектации и году выпуска. Особый акцент сделаем на уникальных проблемах этого рестайлинга, о которых редко говорят в обзорах, но с которыми сталкиваются владельцы после 100+ тыс. км пробега.

Внешние изменения: что нового в дизайне?

Обновлённый Prado 150 получил более агрессивный и современный облик, сохранив при этом узнаваемые черты модели. Главные изменения коснулись передней части:

• 🔹 Новая решётка радиатора с хромированными вертикальными планками (вместо горизонтальных у предшественника), которая визуально сделала машину шире.
• 🔹 LED-дневные ходовые огни (DRL) в топовых комплектациях, интегрированные в блок-фары (ранее предлагались только как опция).
• 🔹 Переработанный бампер с более массивными противотуманными фарами и изменённой конфигурацией воздухозаборников.
• 🔹 Задние фонари с LED-элементами в сигналах торможения (в базовых версиях остались галогеновые).

Боковая часть и корма практически не изменились, за исключением новых дизайнов колёсных дисков (17" и 18") и расширенной палитры цветов кузова. Появились оттенки "Attitude Black" (глубокий чёрный с металликом) и "Avenger Red" (насыщенный красный), которые ранее были доступны только для Land Cruiser 200. Интересно, что рестайлинг 2 стал первым Prado с опциональной двухцветной окраской крыши (чёрный верх + основной цвет кузова), что добавило модели премиальности.

Среди спорных решений — отказ от хромированных молдингов на дверях в базовых комплектациях (их заменили на матовые пластиковые) и упрощённая отделка заднего бампера в версиях для Ближнего Востока. Последние часто импортируются в Россию как "серые" автомобили, поэтому при покупке стоит проверять VIN-код на соответствие европейским спецификациям.

Интерьер: комфорт vs практичность

В салоне изменения оказались более существенными, чем снаружи. Дизайнеры Toyota постарались сделать интерьер более премиальным, но при этом сохранили традиционную для Prado функциональность. Главные нововведения:

• 🖥️ Новая мультимедийная система с сенсорным экраном 7" (вместо 6.1" у предшественника) и поддержкой Bluetooth Audio (раньше только hands-free).
• 🎛️ Переработанная панель климат-контроля с подсветкой и более чёткими регуляторами (в базовых версиях остался manual-кондиционер).
• 🪑 Новые передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой и опцией вентиляции (только для рынков с жарким климатом).
• 🔊 Акустическая система JBL с 9 динамиками (опция для топовых комплектаций), заменившая прежнюю Pioneer.

Материалы отделки стали мягче на ощупь: в топовых версиях появилась кожаная обшивка с перфорацией (раньше только гладкая кожа), а пластик на торпедо теперь имеет фактуру "soft-touch". Однако в базовых комплектациях по-прежнему использовался жёсткий пластик, который скрипит на бездорожье — это одна из главных претензий владельцев. Также стоит отметить, что рулевое колесо стало толще и получило кнопки управления аудиосистемой, но подогрев руля так и не появился даже в топе.

Ergonomics салона практически не изменились: те же широкие подлокотники, удобные подстаканники и просторный багажник (до 620 л в 5-местной версии). Однако появилась полезная мелочь — подсветка порогов при открытии дверей (опция), которая ранее была только у Lexus GX. А вот третий ряд сидений остался таким же тесным: его удобно использовать только для детей или кратковременных поездок.

⚠️ Внимание: В версиях для Ближнего Востока (код RJ150L-GKMKW) часто отсутствует полноценная шумоизоляция пола — это приводит к повышенному шуму от гравия на бездорожье. Проверяйте этот момент при осмотре!

Технические обновления: двигатели, трансмиссия, подвеска

Под капотом Prado 150 рестайлинг 2 изменений было минимум — производитель сохранил проверенные силовые агрегаты, но доработал их электронное управление. Основные двигатели:

Модель двигателя	Объём/Тип	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Особенности
1GR-FE	4.0 л / V6 бензин	279	381	Атмосферный, цепной ГРМ, ресурс 400+ тыс. км
1GD-FTV	2.8 л / L4 дизель	177	450	Турбина с изменяемой геометрией, сажевый фильтр
2TR-FE	2.7 л / L4 бензин	163	246	Только для рынков Азии, слабый для Prado

Главное новшество — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач AB60F (вместо 5-ступенчатой A750F), которая стала более отзывчивой и экономичной. В паре с 4.0 V6 она снизила расход топлива на 0.5-0.7 л/100 км (до 12.5 л в смешанном цикле). Однако в первых партиях рестайлинга 2 (2013 г.в.) встречались проблемы с мехатроником — владельцы жаловались на рывки при переключении на 3-ю передачу. Проблема была решена обновлением прошивки, но при покупке стоит проверять историю обслуживания.

Подвеска осталась прежней: передняя независимая на двойных рычагах, задняя зависимая на рессорах (в топовых версиях — пневмоподвеска KDSS). Однако инженеры Toyota доработали амортизаторы и стабилизаторы, что улучшило управляемость на высоких скоростях. При этом клиренс сохранился на уровне 225 мм, а углы въезда/съезда остались неизменными (32°/25° соответственно). Для бездорожья это означает, что Prado 150 рестайлинг 2 не уступил предшественнику, но и не превзошёл его.

Подробности о дизельном 1GD-FTV

Этот двигатель дебютировал именно в Prado 150 рестайлинг 2 и стал первым дизелем Toyota с системой Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией. Его главный плюс — высокий крутящий момент (450 Н·м) уже с 1600 об/мин, что идеально для бездорожья. Однако у него есть два критичных момента: 1) Сажевый фильтр (DPF) требует регулярной очистки (каждые 15-20 тыс. км при езде по городу); 2) При пробеге за 150 тыс. км часто выходит из строя клапан EGR, что приводит к ошибке P0401. Стоимость ремонта — от 80 тыс. рублей.

Электроника и системы безопасности: что добавили?

Именно в этом рестайлинге Prado 150 получил современные системы активной безопасности, которые ранее были доступны только в Land Cruiser 200. Среди ключевых нововведений:

• 🚗 Система курсовой устойчивости VSC с функцией Active TRC (контроль тяги на бездорожье).
• 👁️ Камера заднего вида с динамическими линиями разметки (опция для базовых комплектаций).
• 🚘 Адаптивный круиз-контроль (только для рынка Японии, в России не официально).
• 🔋 Система старт-стоп (отключаемая) для дизельных версий.

Также появилась система мониторинга давления в шинах TPMS, которая ранее была только в топовых комплектациях. Однако датчики часто выходят из строя после 5-6 лет эксплуатации (особенно при езде по бездорожью), а их замена обходится в 15-20 тыс. рублей за комплект. Ещё одно полезное новшество — электронный стояночный тормоз (вместо механического), который освободил место в центральном тоннеле для дополнительных отсеков хранения.

Среди недостатков — отсутствие Apple CarPlay/Android Auto даже в топовых версиях (их добавили только в Prado 150 рестайлинг 3). Также владельцы отмечают, что сенсорный экран тускнеет на солнце, а система навигации работает только с устаревшими картами. Решается это установкой послеmarket-решений (например, Pioneer AVH-Z5200BT), но требует перепрошивки CAN-шины.

⚠️ Внимание: В версиях с KDSS (кинетическая система стабилизации подвески) после 100 тыс. км часто изнашиваются гидравлические шланги. Их замена обходится в 40-50 тыс. рублей, но игнорирование проблемы приводит к утечке жидкости и отказу системы. Проверяйте состояние шлангов при покупке!

Сравнение с первым рестайлингом: что лучше?

Если вы выбираете между Prado 150 рестайлинг 1 (2009-2013) и рестайлинг 2 (2013-2017), вот ключевые различия, которые помогут сделать выбор:

Параметр	Рестайлинг 1 (2009-2013)	Рестайлинг 2 (2013-2017)
Двигатели	1GR-FE (282 л.с.), 1KD-FTV (173 л.с.)	1GR-FE (279 л.с.), 1GD-FTV (177 л.с.)
Коробка передач	5АКПП (A750F)	6АКПП (AB60F)
Мультимедия	Экран 6.1", нет Bluetooth Audio	Экран 7", Bluetooth Audio, опционально JBL
Безопасность	VSC, ABS, EBD	VSC + Active TRC, TPMS, камера заднего вида
Цена (2023 г., пробег 100 тыс. км)	2.2–2.8 млн руб.	2.5–3.3 млн руб.

Рестайлинг 2 выигрывает по комфорту, экономичности (благодаря 6АКПП) и безопасности. Однако первый рестайлинг дешевле в покупке и ремонте — например, 5-ступенчатая АКПП A750F считается более надёжной, чем AB60F первых лет выпуска. Также в рестайлинг 1 проще найти запчасти для 1KD-FTV (дизель 3.0), тогда как 1GD-FTV (2.8) ещё не так хорошо изучен российскими сервисами.

Если бюджет позволяет, лучше выбрать рестайлинг 2 2015-2017 г.в. — к этому времени производитель устранил детские болезни (например, доработал прошивку АКПП и улучшил шумоизоляцию). А вот от машин 2013-2014 г.в. лучше отказаться — они часто страдают от течи сальника заднего моста и проблем с электроникой (особенно в версиях с KDSS).

Состояние сальника заднего моста (течь масла)

Работу мехатроника АКПП (рывки при переключении)

Давление в системе KDSS (если есть)

Состояние шлангов и датчиков TPMS

Прошивку мультимедии (обновлена ли навигация)-->

Типичные проблемы и слабые места

Несмотря на репутацию надёжного автомобиля, Prado 150 рестайлинг 2 имеет несколько характерных проблем, о которых стоит знать заранее:

1. Течь сальника заднего моста — появляется после 80-100 тыс. км. Признаки: масляные пятна под машиной, гул при движении. Ремонт обходится в 15-20 тыс. рублей (замена сальника + масло).
2. Вибрация на скорости 100-120 км/ч — связана с дисбалансом карданного вала. Решается балансировкой или заменой крестовин (8-12 тыс. рублей).
3. Перегрев дизеля 1GD-FTV — возникает из-за забитого радиатора или неисправного термостата. Критично для двигателя, так как приводит к деформации ГБЦ.
4. Ошибка P0455 (утечка паров топлива) — частая проблема у бензиновых версий. Причина: трещина в трубке адсорбера или неисправный клапан. Диагностика — от 3 тыс. рублей.

Также владельцы жалуются на скрипы пластика в салоне (особенно в мороз) и быстрый износ тормозных колодок (передние служат не более 30 тыс. км при агрессивной езде). В дизельных версиях после 150 тыс. км часто требуется замена турбины (120-150 тыс. рублей), а в бензиновых — чистка дроссельной заслонки (каждые 50 тыс. км).

Среди плюсов — ресурс двигателей: 1GR-FE легко проходит 400+ тыс. км без капиталки при регулярном обслуживании, а 1GD-FTV при бережной эксплуатации служит 300+ тыс. км. Главное — не экономить на масле (рекомендуется Toyota Genuine Oil 5W-40 или Mobil 1 ESP 5W-30 для дизеля) и менять его каждые 10 тыс. км (несмотря на официальный интервал в 15 тыс. км).

Какой год выпуска и комплектацию выбрать?

При покупке Toyota Land Cruiser Prado 150 рестайлинг 2 оптимальным выбором станут машины 2015-2017 годов выпуска. Именно в эти годы производитель устранил большинство детских болезней, а цены на рынке ещё не достигли заоблачных высот (как у рестайлинга 3). Из комплектаций стоит рассмотреть:

• 🏆 LX — базовая версия с 1GR-FE, полным приводом Torsen, но без KDSS и кожаного салона. Подходит для тех, кто ценит надёжность и не гоняется за премиальностью.
• 💎 VX — средняя комплектация с кожаным салоном, JBL, камерой заднего вида и KDSS. Оптимальный баланс цены и оснащения.
• 👑 VX Limited — топовая версия с пневмоподвеской, вентиляцией сидений, деревянными вставками. Идеальна для города, но дорога в ремонте.

От версий 2013-2014 г.в. лучше отказаться — они часто страдают от проблем с АКПП и электроникой. Также не рекомендуем брать машины с пробегом более 150 тыс. км без полной истории обслуживания: после этого рубежа начинают проявляться усталостные поломки (например, трещины в рычагах подвески или износ ступичных подшипников).

По двигателям:

• 🔥 1GR-FE (4.0 бензин) — лучший выбор для России. Мощный, ремонтопригодный, не боится плохого топлива. Минус — высокий расход (14-16 л/100 км в городе).
• ☁️ 1GD-FTV (2.8 дизель) — экономичнее (9-11 л/100 км), но дорог в ремонте. Подходит для тех, кто ездит много по трассе.

⚠️ Внимание: Избегайте версий с механической коробкой передач (код R150) — они крайне редки на вторичном рынке, а сцепление и выжимной подшипник выходят из строя уже после 80 тыс. км. Также не берите машины с газобаллонным оборудованием, установленным "кустарно" — это сокращает ресурс двигателя на 20-30%.

FAQ: ответы на частые вопросы

❓ Можно ли установить Apple CarPlay на Prado 150 рестайлинг 2?

Да, но только путём замены штатной магнитолы на послеmarket-решение (например, Pioneer AVH-Z5200BT или Alpine iLX-W650). Для этого потребуется:

1. Приобрести переходную рамку для установки 2DIN-магнитолы.
2. Подключить интерфейсный блок (например, Maestro RR) для интеграции с рулевыми кнопками.
3. Обновить прошивку CAN-шины (если планируете сохранять штатный дисплей).

Стоимость работ — от 30 тыс. рублей (с учётом покупки магнитолы).

❓ Какой реальный расход топлива у Prado 150 рестайлинг 2?

Зависит от двигателя и условий эксплуатации:

• 1GR-FE (4.0 бензин):
  • Город: 15-17 л/100 км
  • Трасса: 10-11 л/100 км
  • Бездорожье: 18-22 л/100 км
• 1GD-FTV (2.8 дизель):
  • Город: 10-12 л/100 км
  • Трасса: 7-8 л/100 км
  • Бездорожье: 12-15 л/100 км

Расход увеличивается на 1-2 л/100 км при использовании полного привода 4WD или пневмоподвески KDSS.

❓ Какое масло лить в двигатель 1GR-FE?

Производитель рекомендует Toyota Genuine Motor Oil 5W-40 (артикул 08880-80365), но подходят и аналоги:

• Mobil 1 5W-40 (артикул 152621)
• Liqui Moly Top Tec 4200 5W-40
• Motul 8100 X-cess 5W-40

Объём масла для замены — 6.4 л (с фильтром). Интервал замены — каждые 10 тыс. км (несмотря на официальные 15 тыс. км).

❓ Как отключить систему старт-стоп на дизельном Prado?

Есть два способа:

1. Временное отключение: Нажать кнопку A/S OFF на центральной консоли (система включится снова после перезапуска двигателя).
2. Постоянное отключение: Перепрошить блок управления через диагностический разъём (требуется сканер Techstream или Launch X431). Стоимость работы — от 5 тыс. рублей.

⚠️ Отключение старт-стопа не влияет на гарантию, но может увеличить расход топлива в пробках на 0.5-1 л/100 км.

❓ Какие шины лучше ставить на Prado 150 рестайлинг 2?

Рекомендуемые размеры:

• 265/65 R17 (штатный для большинства версий)
• 265/60 R18 (для комплектаций с 18" дисками)

Лучшие варианты по сезону:

• Лето: Toyo Open Country A/T II, BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
• Зима: Nokian Hakkapeliitta LT3, Bridgestone Blizzak DM-V2
• Всесезон: Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure

Давлеение в шинах:

• Передние колёса: 2.2 бар
• Задние колёса: 2.4 бар (для 7-местной версии — 2.6 бар)