Toyota Wish 2 поколение: полный обзор минивэна

Японский компактвэн, ставший бестселлером на внутреннем рынке Страны восходящего солнца, во втором воплощении приобрел более агрессивный и современный вид. Toyota Wish второго поколения, выпускавшаяся с 2009 по 2017 год, стала логичным продолжением успеха первой модели, сохранив при этом свою главную философию — практичность для семьи в компактном кузове. Инженеры компании постарались исправить ошибки предшественника, уделив особое внимание жесткости кузова и настройкам подвески, что сделало автомобиль более приятным в управлении на высоких скоростях.

Внешне машина выглядит динамично благодаря обтекаемым линиям и выразительной оптике, а внутри предлагает вариативность салона с конфигурацией 5+2 или 7 мест. Для российского покупателя этот автомобиль интересен тем, что он сочетает в себе габариты обычного хэтчбека C-класса и вместимость полноценного минивэна. Однако перед покупкой важно разобраться в технических нюансах, так как вариаторная трансмиссия и специфические двигатели требуют внимательного отношения.

Этот обзор поможет вам понять, чего ожидать от эксплуатации Wish ZGE20 или ANE20 в современных условиях. Мы детально рассмотрим силовые агрегаты, особенности полного привода и типичные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы. Понимание этих аспектов позволит избежать costly ошибок при выборе экземпляра на вторичном рынке.

Дизайн и габариты кузова

Второе поколение получило индекс кузова в зависимости от двигателя, но визуально все версии узнаваемы по характерной форме оконной линии, которая поднимается к задней части автомобиля. Это решение не только добавило спортивности silhouette, но и улучшило аэродинамические свойства. Коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен, что положительно сказалось на расходе топлива и уровне шума в салоне на трассе.

Габариты автомобиля остались практически такими же, как у предшественника, что позволяет без проблем парковаться в условиях плотного городского трафика. Длина кузова составляет около 4,7 метра, что формально относит его к C-классу, но высота и ширина обеспечивают ощущение простора. Клиренс в 155 мм вполне достаточен для городских бордюров и грунтовых дорог к даче, хотя для серьезного бездорожья машина не предназначена.

⚠️ Внимание: Нижняя часть бамперов и пороги часто страдают от реагентов и песка. Владельцам рекомендуется регулярно inspectровать состояние лакокрасочного покрытия в этих зонах, так как коррозия может начаться незаметно.

Особого внимания заслуживает конструкция задней двери и багажника. Объем багажного отделения варьируется от 200 литров при поднятых сиденьях третьего ряда до внушительных 1500 литров при сложенном втором и третьем рядах. Система трансформации салона реализована удобно, хотя и требует определенных физических усилий из-за веса сидений.

Технические характеристики и двигатели

Линейка силовых агрегатов второго поколения была пересмотрена и стала более экологичной и экономичной. Основным двигателем для большинства рынков стал бензиновый 1.8-литровый мотор серии Valvematic с индексом 2ZR-FAE. Этот агрегат оснащен системой изменения высоты подъема клапанов, что позволяет оптимизировать наполнение цилиндров на разных оборотах, выдавая около 144 лошадиных сил.

Для тех, кто нуждался в большей динамике, предлагалась версия с двигателем объемом 2.0 литра (3ZR-FAE). Этот мотор развивает 152 л.с. и отличается более тяговитым характером, что особенно актуально при полной загрузке автомобиля пассажирами. Оба двигателя работают в паре с вариатором Multidrive S, имитирующим 7 ступеней в ручном режиме.

• 🚗 2ZR-FAE — надежный атмосферник с цепным приводом ГРМ, требующий качественного топлива.
• ⚙️ CVT Transmission — обеспечивает плавность хода, но не любит резких стартов и пробуксовок.
• 🛢️ Расход топлива — в смешанном цикле составляет около 8-9 литров на 100 км, что является отличным показателем для 7-местного авто.

Стоит отметить, что дизельных версий для второго поколения не предусматривалось, все модификации исключительно бензиновые. Это упрощает обслуживание, но накладывает ограничения на тех, кто привык к тяге дизельных моторов. Ресурс двигателей при своевременной замене масла и использовании хороших фильтров превышает 300 тысяч километров.

Трансмиссия и привод

Ключевой особенностью технической части является безальтернативное использование вариатора Multidrive S. Этот агрегат пришел на замену традиционным автоматам и механике, чтобы максимизировать топливную эффективность. В основе лежит ременная передача, которая позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, однако у такого решения есть свои особенности эксплуатации.

Полный привод 4WD доступен только в комбинации с 2.0-литровым двигателем. Система реализована через электромагнитную муфту, которая подключает заднюю ось при проскальзывании передней. Это не внедорожная система, а скорее помощник для уверенного старта на скользкой дороге или снегу. Владельцам полноприводных версий следует помнить о необходимости замены масла в редукторе.

Ресурс вариатора Multidrive S

При спокойной эксплуатации и замене масла каждые 40-50 тысяч км вариатор способен пройти более 200 тысяч км. Критично избегать резких ускорений с места ("газ в пол") на холодном масле, так как это вызывает проскальзывание ремня и задиры на шкивах.

Для продления жизни трансмиссии важно соблюдать температурный режим. В зимнее время года необходимо прогревать автомобиль перед началом движения, давая маслу в вариаторе возможность прогреться. Игнорирование этого правила может привести к преждевременному износу подшипников и самой ременной передачи.

Параметр	Двигатель 1.8 (2ZR-FAE)	Двигатель 2.0 (3ZR-FAE)
Мощность, л.с.	144	152
Крутящий момент, Нм	187	196
Привод	Передний (2WD)	Передний (2WD) / Полный (4WD)
Разгон 0-100 км/ч	10.5 сек	10.2 сек

Подвеска и управляемость

Инженеры Toyota при разработке второго поколения Wish уделили особое внимание торсионной жесткости кузова и настройкам шасси. В передней подвеске используется классический МакФерсон, а сзади — независимая многорычажная конструкция (Double Wishbone). Такое сочетание позволяет добиться отличного баланса между комфортом и управляемостью.

Автомобиль стал меньше крениться в поворотах по сравнению с первой генерацией, что делает его поведение на дороге более предсказуемым. Рулевое управление оснащено электроусилителем, который обеспечивает легкость на низких скоростях и необходимую информативность на трассе. Однако владельцы часто отмечают некоторую валкость подвески при прохождении неровностей, что типично для машин с высокой посадкой.

Ресурс элементов подвески напрямую зависит от качества дорог. Шаровые опоры и наконечники рулевых тяг обычно ходят около 60-80 тысяч километров. Ступичные подшипники также являются расходным материалом, и их гудение часто становится первым признаком необходимости вмешательства в ходовую часть.

Интерьер и оснащение

Салон второго Wish выполнен в функциональном стиле с использованием качественных, но жестковатых пластиков. Эргономика водительского места продумана отлично: все органы управления находятся под рукой, а обзорность благодаря огромным окнам и тонким стойкам просто великолепная. Это один из главных козырей модели в городском трафике.

Сиденья второго ряда могут сдвигаться и складываться в пропорции 60/40, что позволяет гибко конфигурировать пространство. Третий ряд сидений更适合 для детей или коротких поездок взрослых, так как запас пространства над головой там ограничен. Система климат-контроля эффективно справляется с охлаждением или обогревом салона даже при полной загрузке.

• 📺 Мультимедиа — часто оснащалась навигацией (актуальной для Японии) и поддержкой TV-тюнера.
• 💺 Сиденья — обладают хорошей боковой поддержкой, но жесткость набивки нравится не всем.
• 🔌 Розетки — наличие дополнительных 12V розеток для пассажиров второго и третьего рядов.

⚠️ Внимание: При покупке обращайте внимание на работу механизма сложения сидений. Часто из-за попадания мелких предметов или отсутствия смазки направляющие заклинивает, и сиденье перестает ездить по салам.

Типичные неисправности и проблемы

Несмотря на общую надежность, у Toyota Wish второго поколения есть ряд характерных болезней. Одной из самых распространенных проблем является растяжение цепи ГРМ на двигателях серии ZR. Это происходит ближе к 150-200 тысячам км пробега и сопровождается шумом и загоранием ошибки "Check Engine".

Также владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла на двигателях 1.8 и 2.0, особенно если автомобиль часто эксплуатировался на высоких оборотах. Залегание поршневых колец — известная проблема, требующая либо раскоксовки, либо капитального ремонта двигателя. Вариатор требует бережного отношения и регулярной замены жидкости.

Электрика автомобиля в целом надежна, но могут возникать проблемы с датчиками ABS и концевиками дверей. Коррозия кузова встречается редко, но если автомобиль эксплуатировался в регионах с агрессивной зимой, стоит внимательно осмотреть пороги и арки колес. В целом, автомобиль считается достаточно выносливым при условии своевременного обслуживания.

Итоги и рекомендации по покупке

Toyota Wish второго поколения — это рациональный выбор для большой семьи, которая ценит надежность и практичность. Автомобиль предлагает уникальное сочетание компактных внешних габаритов и просторного салона. Однако потенциальному покупателю следует быть готовым к расходам на содержание вариатора и возможному ремонту двигателя.

При выборе экземпляра на вторичном рынке лучше отдавать предпочтение версиям с 2.0-литровым двигателем, так как они обладают большим запасом мощности и часто лучше сохраняются. Важно проверять историю обслуживания и наличие записей о замене масла в вариаторе. Хороший Wish прослужит еще долгие годы, оставаясь верным помощником.

Не стоит забывать, что этот автомобиль создавался в первую очередь для японских дорог. Поэтому жесткость подвески и настройки рулевого управления могут показаться специфичными для наших условий, но к ним быстро привыкаешь. В конечном счете, это один из самых продуманных минивэнов в своем классе.

Какой реальный расход топлива у Toyota Wish 2?

В городском цикле расход составляет около 10-11 литров, на трассе при скорости 90-100 км/ч можно уложиться в 7-8 литров. Зимой и при активной езде расход может достигать 12-13 литров.

Насколько надежен вариатор на Wish 2009-2017 годов?

При условии замены масла каждые 40-50 тысяч км и отсутствии перегревов вариатор ходит 200+ тысяч км. Главная угроза — резкие старты и буксование в снегу или грязи.

Есть ли у Toyota Wish 2 поколения рамка?

Нет, Toyota Wish построен на несущем кузове, как и большинство легковых автомобилей. Рамы у него нет, что обеспечивает лучший комфорт, но снижает проходимость по сравнению с рамными внедорожниками.

Можно ли установить ГБО на двигатель 2ZR-FAE?

Установка газобаллонного оборудования возможна, но требует тщательного подбора системы (желательно 4-го поколения) и качественной настройки, так как двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения Valvematic.