Toyota Supra 2018: Возрождение легенды в цифрах и фактах

Появление Toyota Supra в кузове A90 стало одним из самых обсуждаемых событий в автомобильном мире конца 2010-х годов. После почти двадцатилетнего перерыва японский автогигант решился возродить имя, которое стало синонимом тюнинга и гоночных побед в 90-е. Модель 2018 года, хотя и была представлена как концепт, заложила фундамент для серийного производства, запущенного в 2019 году, и вызвала бурю эмоций у фанатов марки.

Инженерная коллаборация с BMW стала ключевым фактором, позволившим реализовать проект с минимальными затратами, но максимальным техническим потенциалом. Многие пуристы скептически отнеслись к использованию немецкой платформы, однако результаты тестов на треке быстро развеяли сомнения. Двухдверное купе получило идеальную развесовку и передовую электронику, что сделало его грозным конкурентом в сегменте спорткаров.

В данном материале мы детально разберем, что именно скрывается под капотом и кузовом этого автомобиля. Вы узнаете о нюансах силовых установок, особенностях трансмиссии и том, почему эта машина вызывает столько споров среди автолюбителей по всему миру.

История возрождения и концепция A90

Долгий путь к возрождению начался задолго до официальной премьеры. После снятия с производства четвертого поколения в 2002 году, фанаты ждали продолжения легенды. Концепт FT-1, показанный в 2014 году, стал визуальным предвестником того, каким будет новый дизайн. Именно его агрессивные линии и аэродинамические решения легли в основу серийной модели.

Сотрудничество с баварским концерном позволило разделить расходы на разработку новой платформы. В результате на свет появились два технически близких, но стилистически разных автомобиля: Toyota Supra и BMW Z4. Японские инженеры сосредоточились на жесткости кузова и настройке шасси, в то время как немцы предоставили свою модульную платформу CLAR.

⚠️ Внимание: Несмотря на общую платформу, процент оригинальных деталей Toyota в Супре 2018-2019 годов выпуска составляет около 30-40%, включая кузовные панели и настройки двигателя.

Особое внимание при создании кузова уделялось снижению центра тяжести и повышению торсионной жесткости. Использование алюминия для капота, крыши и дверей позволило добиться показателя 50:50 в распределении веса по осям. Это критически важный параметр для спортивного автомобиля, обеспечивающий предсказуемое поведение в поворотах.

Двигатели и технические характеристики

Сердцем новой Supra стали рядные шестицилиндровые двигатели серии B58 от BMW. Для рынка США и Европы в 2019 модельном году (разработанном в 2018) предлагалась форсированная версия объемом 3.0 литра. Этот мотор выдавал 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, что позволяло разгонять купе до 100 км/ч всего за 4.3 секунды.

Позже, для некоторых рынков, была доступна менее мощная версия с отдачей 258 л.с., но именно 340-сильный вариант стал каноничным для модели A90. Двигатель оснащен турбиной с двойной прокруткой (twin-scroll), что минимизирует турбояму и обеспечивает ровную тягу во всем диапазоне оборотов.

Ниже приведена таблица основных технических характеристик силового агрегата:

Параметр	Значение
Тип двигателя	Рядный 6-цилиндровый (B58B30)
Объем	2998 куб. см
Мощность	340 л.с. при 5000-6500 об/мин
Крутящий момент	500 Нм при 1600-4500 об/мин
Система питания	Непосредственный впрыск

Важно отметить, что мотор B58 считается одним из самых надежных современных двигателей. Его блок выполнен из закрытого алюминия, а система охлаждения интегрирована в головку блока, что улучшает тепловой режим. В сочетании с качественным топливом этот агрегат способен выдерживать значительное увеличение мощности при чип-тюнинге.

Трансмиссия и ходовая часть

В отличие от предыдущих поколений, которые часто ассоциировались с механической коробкой передач, новая Supra 2018-2019 годов оснащалась исключительно 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF 8HP. Это решение вызвало шквал критики со стороны консерваторов, однако инженеры Toyota настаивали на выборе именно этой КПП.

Автомат работает в связке с электронно-управляемым дифференциалом повышенного трения (eLSD). Система мгновенно реагирует на изменение сцепления колес с дорогой, перераспределяя крутящий момент. В спортивном режиме (Sport или Sport+) коробка переключает передачи за доли секунды, часто быстрее, чем это смог бы сделать опытный водитель на "механике".

• 🚀 Режим Launch Control позволяет стартовать с места с максимальным ускорением без пробуксовки.
• ⚙️ Адаптивные амортизаторы настраиваются водителем через меню мультимедиа или кнопку на центральной консоли.
• 🛑 Тормозная система от Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди обеспечивает отличную остановку.

Подвеска выполнена по схеме двойных поперечных рычагов спереди и многорычажная сзади. Такая конфигурация обеспечивает высокую информативность рулевого управления. Жесткость пружин и амортизаторов подобрана так, чтобы автомобиль оставался комфортным на городских скоростях, но становился "злым" на треке.

Экстерьер и аэродинамика

Дизайн кузова разрабатывался в калифорнийском студийном центре Toyota (CALTY). Главной задачей было создать образ, который бы читался как Supra, но выглядел современно. Длинный капот, короткая свесы и покатая крыша создают классический профиль гран-туризмо.

Аэродинамика играет ключевую роль в стабильности на высоких скоростях. Спойлер на крышке багажника и диффузор в задней части не просто декоративные элементы. Они работают в связке, прижимая заднюю ось к асфальту. Воздухозаборники в переднем бампере направляют потоки воздуха к тормозам и вдоль бортов автомобиля.

Особого внимания заслуживает система активного заднего спойлера. При скорости выше 90 км/ч он автоматически поднимается, увеличивая прижимную силу. В режиме Sport+ спойлер поднимается принудительно, независимо от скорости, меняя характер управления машиной.

⚠️ Внимание: Низкий клиренс Supra (около 115 мм) требует крайней осторожности при парковке у высоких бордюров и въезде на крутые пандусы паркингов.

Цветовая гамма включала в себя как классические оттенки, так и специальные серии. Например, цвет Renaissance Red 2.0 стал визитной карточкой модели, подчеркивая сложные грани кузова. Легкосплавные диски диаметром 18 или 19 дюймов завершали спортивный облик.

Интерьер и мультимедийная система

Салон новой Supra выполнен в минималистичном стиле, ориентированном на водителя. Центральная консоль наклонена в сторону водителя, а все органы управления находятся в зоне прямой досягаемости. Использованы качественные материалы: кожа, алькантара и матовый алюминий.

Однако, при детальном осмотре становится очевидно родство с BMW. Руль, рычаг селектора КПП, шайба управления мультимедиа и даже логотипы на подушках безопасности — все это детали от Z4. Клавиши стеклоподъемников также расположены непривычно для японских авто — на центральной консоли, а не на дверях.

• 🎵 Аудиосистема JBL с 12 динамиками обеспечивает объемный звук высокого качества.
• 📱 Мультимедийный комплекс поддерживает Apple CarPlay, но не имеет сенсорного экрана (управление только шайбой).
• 🪑 Спортивные сиденья с электроприводом и памятью положений имеют развитую боковую поддержку.

Эргономика посадочного места рассчитана на людей среднего и высокого роста. Однако, из-за покатой линии крыши, пассажирам выше 190 см может быть тесновато. Обзорность назад ограничена, но это компенсируется наличием камер кругового обзора и радарных датчиков.

Секретные функции меню

В скрытом инженерном меню можно отключить систему стабилизации полностью (режим Track), что недоступно через стандартный интерфейс. Для активации требуется определенная последовательность нажатий кнопок.

Динамика и поведение на дороге

На практике Toyota Supra 2018 года демонстрирует характер настоящего хот-хэтча в кузове купе. Реакции на газ мгновенные, а работа трансмиссии практически незаметна в обычных режимах. При переходе в агрессивный стиль вождения автомобиль становится жестче и отзывчивее.

Управляемость можно охарактеризовать как нейтральную с легкой склонностью к избыточной поворачиваемости на пределе, что позволяет корректировать траекторию газом. Электронные помощники работают корректно, но дают водителю определенную свободу действий перед вмешательством.

Расход топлива в смешанном цикле составляет около 9-10 литров на 100 км, что является отличным показателем для 340-сильного мотора. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 7.5 литров, тогда как динамичная езда по городу легко поднимает расход до 15-18 литров.

Шумоизоляция салона находится на высоком уровне. Даже при движении на высоких скоростях разговор в машине не требует повышения голоса. Двигатель звучит приятно, но не слишком громко, так как основной акустический комфорт все же взят от люксового родстера.

Сравнение с конкурентами

В своем сегменте Supra 2018-2019 годов конкурирует с Porsche 718 Cayman, Nissan 370Z (на момент выхода) и Chevrolet Corvette C7. По сравнению с Cayman, Toyota предлагает более мощную базовую версию и richer список опций, но уступает в престижности бренда и остроте рулевого управления.

Против Nissan 370Z японская новинка выигрывает по всем параметрам: технологии, динамика, комфорт и безопасность. 370Z к тому времени уже морально устарел, предлагая архаичный салон и менее эффективный атмосферный двигатель V6.

Главным козырем Supra остается баланс между повседневной пригодностью и гоночным потенциалом. Это автомобиль, на котором можно доехать до работы в пробке, а в выходные уехать на трек-день и показать там достойное время без серьезной подготовки.

Правда ли, что Supra — это переделанный BMW Z4?

Технически автомобили делят платформу, двигатели и коробки передач. Однако Toyota самостоятельно настраивала подвеску, рулевое управление и калибровки двигателя. Кузовные панели и интерьер также уникальны для каждой модели. Поэтому называть Supra просто "Z4 с крышей" некорректно — это разные автомобили с общей технической базой.

Какой ресурс двигателя B58 в Supra?

При своевременном обслуживании и качественном топливе ресурс мотора B58 превышает 300 000 км. Двигатель имеет закрытый блок цилиндров и усиленную конструкцию, что делает его очень надежным. Основные проблемы могут возникнуть только при игнорировании замены масла или использовании некачественного топлива.

Будет ли версия с механической коробкой?

Да, Toyota прислушалась к фанатам. Начиная с 2023 модельного года (для рынков США и Европы) стала доступна 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Однако для модели 2018-2019 годов выпуска механика не предлагалась вообще.

Стоит ли покупать Supra 2019 года как первую спортивную машину?

Это зависит от вашего опыта. Мощности в 340 л.с. много для новичка, но электронные системы стабилизации работают очень эффективно и прощают многие ошибки. Если вы планируете аккуратную езду и постепенное знакомство с мощным задним приводом, то это вполне допустимый вариант.