Споры о том, является ли современная Toyota Supra (A90) истинной "тойотой" или же это просто перелицованная BMW Z4, не утихают с момента первого анонса проекта. Это сотрудничество двух гигантов автопрома стало одним из самых обсуждаемых событий в автомобильном мире последнего десятилетия. Инженеры из Мюнхена и Тойоты Сити объединили свои ресурсы, чтобы возродить легенду 90-х, но результат получился неоднозначным для пуристов.
В этой статье мы детально разберем технические аспекты этого союза, выясним, где заканчивается влияние немцев и начинается японская философия. Вы узнаете, чем отличается B58 от старых моторов 2JZ, как ведет себя коробка передач и стоит ли покупать этот автомобиль сегодня. Поездка на GR Supra — это всегда эмоции, но понимание того, что скрыто под капотом, меняет восприятие машины.
Многие фанаты марки до сих пор не могут простить японцам отказ от рядной "шестерки" собственной разработки в пользу немецкого агрегата. Однако время показывает, что этот шаг был продиктован жесткими экологическими нормами и экономическими реалиями. Давайте погрузимся в технические детали, чтобы понять, что на самом деле представляет собой этот гибрид культур.
История создания: От концепта FT-1 до серийной модели
Проект возрождения купе начался задолго до официальной премьеры в 2019 году. Изначально планировалось, что Supra получит собственную платформу и двигатель, но высокая стоимость разработки новых спорткаров заставила Akio Toyoda искать партнера. Выбор пал на BMW, у которой как раз заканчивался цикл жизни модели Z4 (G29). Инженерные команды работали бок о бок, но зоны ответственности были четко разделены.
Японцы взяли на себя настройку шасси, аэродинамику и общую концепцию управления, в то время как немцы предоставили силовую установку и платформу. Это разделение труда позволило снизить себестоимость производства, но породило миф о том, что Toyota лишь поставила кузовные панели. На самом деле, тестовые заезды проводились на знаменитом треке Нюрбургринг и полигоне Тойота в Японии, где инженеры добивались идеального баланса 50:50.
⚠️ Внимание: Ранние версии A90 (2019-2020 годов) имели программные ограничения на оборотах и lacked некоторых функций мультимедиа, которые были исправлены в обновлениях 2021 года и позже.
Результатом этой коллаборации стал автомобиль, который в базе весит всего 1520 кг, что является отличным показателем для современного гран-туризмо. Использование алюминиевого кузова и композитных материалов позволило снизить центр тяжести. Именно низкая посадка и широкая колея делают GR Supra столь устойчивой в поворотах, несмотря на внешнее сходство с более высоким Z4.
- Это отличный союз
- Жаль, что не 100% Тойота
- Мне все равно, лишь бы ехала
- Лучше бы сделали новую Celica
Двигатель B58 против легендарного 2JZ: Сравнение характеристик
Сердцем современной Supra стал рядный шестицилиндровый турбомотор BMW B58. Этот агрегат пришел на смену легендарному 2JZ-GTE, который устанавливался на Supra A80. Хотя многие фанаты оплакивают уход эпохи чугуна и механических насосов, B58 представляет собой вершину современной инженерной мысли. Он легче, экологичнее и обладает более широким диапазоном полезного крутящего момента.
В зависимости от рынка и года выпуска, мощность варьируется от 340 до 382 лошадиных сил. Крутящий момент в 500 Нм доступен уже с 1600 оборотов в минуту, что делает разгон с места невероятно динамичным. В отличие от предшника, здесь используется система Valvetronic, изменяющая высоту подъема клапанов, что улучшает отзывчивость дросселя.
| Параметр | Toyota 2JZ-GTE (A80) | BMW B58 (A90) | BMW S58 (A90 3.0) |
|---|---|---|---|
| Объем | 3.0 л | 3.0 л | 3.0 л |
| Конфигурация | Р6, Турбо | Р6, Турбо | Р6, Би-Турбо |
| Мощность (сток) | 280-330 л.с. | 340-382 л.с. | 382 л.с. |
| Блок цилиндров | Чугун | Алюминий (Closed-Deck) | Алюминий (Closed-Deck) |
Стоит отметить, что блок цилиндров B58 выполнен по технологии Closed-Deck, что означает закрытую рубашку охлаждения между цилиндрами. Это придает блоку высокую жесткость и позволяет выдерживать значительное повышение давления наддува без разрушения. Именно поэтому тюнинг этого мотора стал настолько популярным — запаса прочности хватает для достижения 600+ л.с. на стоковой поршневой группе.
Почему B58 лучше для ежедневной езды?
Двигатель B58 оснащен интегрированным выпускным коллектором в головке блока цилиндров. Это позволяет ему быстрее прогреваться до рабочих температур, снижая износ при холодном пуске и уменьшая выбросы вредных веществ, что критично для современных эко-норм.
Трансмиссия и привод: Почему только автомат?
Одним из самых спорных решений в спецификации GR Supra стало отсутствие механической коробки передач в стартовых версиях. Инженеры аргументировали это тем, что 8-ступенчатый ZF 8HP способен переключать передачи быстрее любого человека-пилота. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 4.3 секунды для базовой версии и 3.9 для модификации 3.0.
Алгоритмы работы АКПП заточены под спорт: в режиме Sport+ коробка держит обороты в красной зоне и performs downshifts с характерным "перегазовкой". Однако для тех, кто скучал по классике, позже была выпущена версия с 6-ступенчатой механикой Getrag. Она имеет более короткую первую передачу и измененное передаточное отношение главной пары для лучшей динамики.
- 🚀 Режим Launch Control: Активируется одновременным зажатием тормоза и газа, обеспечивая идеальный старт без пробуксовки.
- ⚙️ Адаптация: Коробка запоминает стиль вождения и подстраивает точки переключения под водителя.
- ❄️ Зимний режим: Позволяет трогаться со второй передачи для снижения риска заноса на скользкой дороге.
Полный привод на Supra отсутствует, все модели являются заднеприводными (RWD). Это классическая компоновка для спорткара, обеспечивающая лучшую развесовку и управляемость. Электронно-управляемый дифференциал LSD помогает эффективно передавать тягу на дорогу, минимизируя пробуксовку внутреннего колеса в повороте.
☑️ Проверка трансмиссии перед покупкой б/у
Управляемость и шасси: Немецкая база или японская душа?
Хотя платформа CLAR принадлежит BMW, настройка подвески — это полностью заслуга подразделения Gazoo Racing. Японские инженеры проводили колоссальную работу по жесткости кузова и настройке амортизаторов. Кузовное купе имеет уникальные точки крепления подвески, отличающиеся от Z4, что делает характер автомобиля более острым и трековым.
В передней подвеске используется схема на двойных поперечных рычагах, а сзади — многорычажная конструкция. Это позволяет точно контролировать положение колес при больших боковых перегрузках. Рулевое управление имеет переменное передаточное отношение и отличную обратную связь, хотя некоторые критики находят его слишком легким в околонулевой зоне.
⚠️ Внимание: На автомобилях с опциональными 19-дюймовыми дисками и адаптивной подвеской комфорт на плохих дорогах может быть низким из-за жестких шин RunFlat.
Для трека существует версия GR Supra GT4, которая является полноценным гоночным болидом, но даже дорожная версия способна показывать чудеса устойчивости. Система стабилизации DSC имеет специальный режим, позволяющий небольшие заносы задней оси, что дарит водителю радость от контролируемого дрифта.
Интерьер и технологии: Салон от BMW с японскими акцентами
Сев внутрь Supra, вы сразу увидите знакомые элементы интерьера BMW. Это и есть тот самый "немецкий след", который так раздражает некоторых фанатов. Центральная консоль, рулевое колесо, блок климат-контроля и мультимедийная система iDrive взяты напрямую с немецких моделей. Однако, сиденья с интегрированными подголовниками и отличной боковой поддержкой разработаны специально для этого купе.
Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay, но Android Auto долгое время отсутствовало (добавлено в более свежих прошивках). Графика приборов и проекционного дисплея (HUD) имеет уникальную для Supra анимацию при запуске двигателя, что добавляет театральности процессу начала движения. Качество материалов салона высокое, но жесткий пластик на некоторых панелях дверных карт напоминает о бюджетности платформы.
- 🎵 Аудиосистема: Опциональная система JBL с 12 динамиками обеспечивает чистый звук, компенсируя шум шин.
- 📱 Connectivity: Беспроводная зарядка и поддержка ключа-брелока через смартфон.
- 🏁 Трековые данные: Возможность записи телеметрии (G-перегрузки, время круга) для последующего анализа.
При покупке обратите внимание на работу проекционного дисплея (HUD) — в некоторых ранних экземплярах он мог иметь дефекты фокусировки изображения.
Тюнинг и доработки: Раскрываем потенциал B58
Двигатель B58 заслуженно считается одним из лучших для тюнинга в современном мире. В отличие от N55, он имеет закрытый блок цилиндров и более прочные внутренние компоненты. Простое перепрограммирование (Stage 1) позволяет поднять мощность до 450 л.с. без замены "железа".
Для более серьезных целей (Stage 2 и выше) enthusiasts устанавливают интеркулеры увеличенной площади, даунпайпы (downpipe) без катализатора и системы впуска с нулевым сопротивлением. Это позволяет достигать показателей в 550-600 л.с. на стоковой турбине. Если планируется превышение 650 л.с., рекомендуется замена турбокомпрессора на гибридный или кастомный.
Типичный Stage 1 B58 Tuning:
- Прошивка ECU (Bootmod3/OTS maps)
- Впуск Cold Air Intake
- Даунпайп (опционально)
- Интеркулер (для стабильности)
При мощности выше 550 сил может потребоваться установка топливного насоса высокой производительности (например, Walbro) и форсунок с большей производительностью. Также стоит уделить внимание охлаждению масла, так как стоковой радиатор может не справляться с нагрузками на треке.
Современная Supra с мотором B58 обладает колоссальным потенциалом тюнинга, часто превосходящим легендарный 2JZ по простоте и надежности доработок в стоке.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Правда ли, что Toyota Supra и BMW Z4 собираются на одном заводе?
Да, сборка обоих автомобилей осуществляется на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия. Это同一个 конвейер, где также ранее собирались Mercedes G-Class и другие модели.
Можно ли на Supra A90 установить механическую коробку передач?
Теоретически это возможно, но крайне сложно и дорого. Потребуется замена ЭБУ, проводки, педалей, маховика и самой КПП. Официально такая опция доступна только при заказе новой версии 3.0 MT, но не как конверсия старой АКПП.
Какой реальный расход топлива у Toyota Supra 3.0?
В смешанном цикле расход составляет около 9-10 литров на 100 км. Однако при активной езде и использовании режима Sport+ расход легко может вырасти до 18-20 литров.
Есть ли у Supra заднее сиденье?
Нет, Toyota Supra (A90) — это строго двухместный автомобиль. Все пространство в багажнике и салоне отдано водителю и пассажиру, а также размещению акустической системы и сабвуфера.