Легендарная Toyota Supra — это не просто автомобиль, а символ эпохи японских спортивных купе 1980–1990-х, который пережил возрождение в 2019 году. За 45 лет существования модель прошла путь от скромного Celica Supra (A40) до высокотехнологичного GR Supra (A90), разработанного совместно с BMW. Каждое поколение Supra имело уникальные черты: от атмосферных рядных «шестёрок» до турбированного монстра 2JZ-GTE, способного выдерживать более 1000 л.с. после тюнинга без капитального ремонта блока.

В этой статье мы детально разберём все поколения Toyota Supra — от первых версий с двигателями M-EU до современных B58 с гибридными технологиями. Вы узнаете о редких модификациях (например, Supra RZ с 4-ступенчатой АКПП), особенностях экспорта в США и Европе, а также о том, почему A80 стала культовой среди дрифтеров и стрит-рейсеров. Для коллекционеров приведём данные по ограниченным сериям, таким как 20th Anniversary Edition (2002 год) и Final Production 2000 (Япония).

1. Первое поколение: Celica Supra (A40/A50, 1978–1981)

Дебютный Toyota Celica Supra (A40) появился в 1978 году как люксовая версия Celica с удлинённым капотом и более мощными двигателями. Автомобиль позиционировался как конкурент Datsun 280Z и Mazda RX-7, но с акцентом на комфорт и надёжность. Базовый мотор — 2.6L 4M-E (110 л.с.) — казался скромным, но для Японии того времени это был серьёзный шаг в классе grand tourer.

В 1981 году вышла рестайлинговая версия A50 с обновлённой оптикой и двигателем 5M-E (116 л.с.), который позже стал основой для легендарного 1JZ. Интересный факт: первые Supra официально не экспортировались в Европу — их продавали только в США, Японии и Австралии. Сегодня оригинальные A40/A50 в хорошем состоянии стоят от $20 000 и являются объектами коллекционирования.

  • 🔧 Двигатели: 4M-E (2.6L, 110 л.с.), 5M-E (2.8L, 116 л.с.)
  • 🚗 Коробки передач: 5-МКПП, 4-АКПП (редкость)
  • 📦 Особенности: задний привод, независимая подвеска всех колёс, люксовый салон с кондиционером (опция)
⚠️ Внимание: При покупке Celica Supra A40/A50 проверяйте состояние рамы — эти модели страдают от коррозии в зонах крепления задней подвески. Оригинальные детали (например, бамперы из АБС-пластика) почти не производятся, поэтому реставрация обходится дорого.

2. Второе поколение: Celica Supra (A60, 1981–1985)

Toyota Celica Supra A60 дебютировала в 1981 году с радикальным изменением дизайна: угловатые формы сменились обтекаемыми линиями, а колёсная база увеличилась на 100 мм. Главное нововведение — двигатель 5M-GE (2.8L, 178 л.с. в версии для Японии), оснащённый системой DOHC и электронным впрыском Toyota EFI. Эта «шестёрка» стала прототипом для будущих 1JZ/2JZ.

В 1983 году появилась версия Supra P-Type с TURBO (161 л.с.), но настоящий прорыв произошёл в 1985-м — дебют 7M-GE (3.0L, 200 л.с.), который позже получил турбину в MK3. A60 стала первой Supra, официально проданной в Европе, хотя и в ограниченных количествах. Сегодня цены на A60 Turbo в хорошем состоянии достигают $35 000+.

Модификация Двигатель Мощность (л.с.) Примечания
Supra L-Type 5M-GE 145 (США) / 178 (Япония) Атмосферный DOHC, 5-МКПП
Supra P-Type 5M-GE TURBO 161 Первая турбированная Supra, редкая
Supra 3.0 (1985) 7M-GE 200 Прототип для MK3, продавалась только в Японии
📊 Какое поколение Supra вам нравится больше всего?
  • A40/A50 (1978–1981)
  • A60 (1981–1985)
  • A70 (MK3, 1986–1992)
  • A80 (MK4, 1993–2002)
  • A90 (GR Supra, 2019–н.в.)

3. Третье поколение: Supra MK3 (A70, 1986–1992)

Toyota Supra MK3 (A70) стала первым поколением, потерявшим приставку Celica в названии — теперь это был самостоятельный модель. Дизайн разрабатывался под руководством Isao Tsuzuki и получил прозвище «акула» за острые линии и скрытые фары. Главная фишка — двигатель 7M-GTE (3.0L, 230 л.с. в версии для Японии), оснащённый турбонаддувом и интеркулером.

В 1989 году появилась легендарная Supra Turbo-A с 1JZ-GTE (2.5L, 280 л.с. по «джентльменскому соглашению» японских производителей). Этот мотор стал основой для тюнинга: стандартный блок выдерживал до 500–600 л.с. без модификаций. MK3 также получила полный привод в версии Supra SZ-R (только для Японии), но большинство машин были заднеприводными.

  • 🔥 Тюнинг-потенциал: 1JZ-GTE легко форсируется до 400+ л.с. с минимальными доработками
  • 🚘 Редкие версии: Turbo-A (280 л.с.), SZ-R (полный привод), Limited Edition (1992, 500 экземпляров)
  • 💰 Стоимость сегодня: от $15 000 (атмосферные версии) до $50 000+ (Turbo-A в идеальном состоянии)
💡

При покупке Supra MK3 обращайте внимание на состояние турбины CT26 — её ресурс редко превышает 150 000 км. Замена на современные аналоги (например, Garrett GT2860) обходится в $1 500–$2 000.

4. Четвёртое поколение: Supra MK4 (A80, 1993–2002)

Toyota Supra MK4 (A80) — самое знаменитое поколение, прославленное фильмами («Форсаж»), играми (Gran Turismo) и дрифт-культурой. Дизайн в стиле «японский хай-тек» 1990-х разрабатывал Kazutoshi Arima, а под капотом появился легендарный 2JZ-GTE — 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойной турбиной (серийные версии развивали 320 л.с., но реальная мощность часто занижалась для страховки).

Особенности A80:

- Getrag V160 — 6-ступенчатая МКПП, способная выдерживать до 800 Н·м крутящего момента.

- Электронная подвеска TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) с выбором режимов Normal/Sport.

- Ограниченные серии: 20th Anniversary Edition (2002, 1 200 экземпляров), Final Production 2000 (Япония, 2 000 машин).

⚠️ Внимание: При тюнинге Supra MK4 критически важно усилить топливную систему — стандартные форсунки 550 cc и бензонасос не рассчитаны на мощность свыше 450 л.с. Популярное решение: замена на форсунки Nismo 740 cc + двойной насос Walbro 450.
Почему Supra MK4 запретили в Европе?

В 1996 году Toyota прекратила официальные поставки Supra MK4 в ЕС из-за ужесточения экологических норм (евро-2). Машины, импортированные после 1996-го, требуют индивидуального омологации, что усложняет легализацию.

5. Пятое поколение: GR Supra (A90, 2019–н.в.)

После 17-летнего перерыва Toyota Supra вернулась в 2019 году как GR Supra (A90) — результат сотрудничества с BMW (платформа Z4 G29). Новая модель получила 3.0-литровый B58 (340 л.с.), 8-ступенчатый «автомат» ZF и задний привод. Дизайн в стиле «ретрофутуризм» вызвал споры среди фанатов, но динамические характеристики (0–100 км/ч за 4.3 с) восстановили репутацию бренда.

Ключевые особенности A90:

- Адаптивная подвеска с выбором режимов Normal/Sport.

- Цифровая приборная панель 12.3 дюйма (заимствована у BMW).

- Ограниченные версии: GR Supra Launch Edition (2019, 1 500 экземпляров), A91-CF Edition (2021, углеволоконные детали).

Модификация Двигатель Мощность (л.с.) Разгон 0–100 км/ч
GR Supra 2.0 B48 (2.0L) 258 5.2 с
GR Supra 3.0 B58 (3.0L) 340 4.3 с
GR Supra 3.0 (2023+) B58 (модернизированный) 382 4.0 с

☑️ Что проверить при покупке GR Supra A90?

Выполнено: 0 / 4

6. Редкие и специальные версии Supra

За историю Toyota Supra выпускалось множество ограниченных серий и специальных модификаций, которые сегодня являются объектами охоты коллекционеров. Вот самые заметные из них:

  • 🏆 Supra RZ (1993–1996): версия для Японии с 2JZ-GTE, 6-МКПП Getrag и облегчённым кузовом. Всего выпущено 1 000 экземпляров.
  • 🎨 20th Anniversary Edition (2002): последняя серия MK4 с уникальным цветом Speed Yellow, чёрными дисками BBS и номерными табличками. Цена на аукционах превышает $100 000.
  • 🔥 GR Supra A91-CF (2021): версия с углеволоконными бампером, спойлером и диффузором. Вес снижен на 40 кг.
  • 🚗 Supra MV-10 (1988): концепт с средним расположением двигателя 1UZ-FE (V8, 300 л.с.). Единственный экземпляр хранится в музее Toyota.

Особняком стоит Supra HKS GT-S (1997) — гоночная версия для участия в JGTC (японский чемпионат Гран Туризмо). Машина оснащалась 2JZ-GTE с мощностью 500+ л.с. и последовательной 6-ступенчатой КПП Hewland. Сегодня оригинальные HKS GT-S оцениваются в $300 000+.

💡

Самые ценные версии Supra для инвестиций — это 20th Anniversary Edition (MK4) и Turbo-A (MK3). Их стоимость растёт на 15–20% ежегодно благодаря спросу среди коллекционеров.

7. Supra vs. конкуренты: сравнение с Nissan 300ZX и BMW Z4

Toyota Supra всегда конкурировала с другими японскими и европейскими спортивными купе. Рассмотрим ключевые различия:

Параметр Toyota Supra MK4 Nissan 300ZX (Z32) BMW Z4 (G29)
Двигатель 2JZ-GTE (3.0L, 320 л.с.) VG30DETT (3.0L, 300 л.с.) B58 (3.0L, 340 л.с.)
Привод Задний Задний/полный (ATTESA E-TS) Задний
Тюнинг-потенциал 1000+ л.с. (блок 2JZ) 500–600 л.с. (ограничен ресурс VG30) 500 л.с. (требует усиления B58)
Стоимость (2026) $50 000–$150 000 $30 000–$80 000 $60 000–$90 000

Вывод: Supra MK4 выигрывает у 300ZX по надёжности и потенциалу тюнинга, но проигрывает в управляемости на бездорожье (нет полного привода). GR Supra A90 ближе к BMW Z4 по технической базе, но сохраняет японский характер благодаря настройкам подвески и дизайну.

8. Будущее Supra: слухи и ожидания

В 2026 году ходит множество слухов о будущем Toyota Supra:

- Электрическая версия: патентные изображения показывают прототип GR Supra EV на базе платформы e-TNGA с мощностью 500+ л.с. и разгоном до 100 км/ч за 3.5 с.

- Гибридный 2JZ: Toyota может вернуть легендарный двигатель в гибридной конфигурации (например, 2JZ + электромотор), как в GR Corolla H2 Concept.

- Новая платформа: следующее поколение (A100?) может перейти на архитектуру GA-L (как Lexus LC 500), что позволит использовать V8 2UR-GSE (477 л.с.).

Официальные анонсы ожидаются не раньше 2026 года, но уже сейчас ясно: Supra не исчезнет, а эволюционирует в сторону электрификации и гибридных технологий. Для пуристов это может стать ударом, но для нового поколения фанатов — шансом получить современное купе с душой классической JDM-машины.

Проект "Supra 2JZ Restomod"

Некоторые компании (например, Singer Vehicle Design) предлагают рестайлинг Supra MK4 с современными двигателями (например, 2JZ с системой впрыска Motec и турбиной Garrett GTX4202R). Стоимость таких проектов начинается от $200 000.

FAQ: Частые вопросы о Toyota Supra

❓ Почему Supra MK4 так популярна среди тюнеров?

Supra MK4 стала легендой благодаря двигателю 2JZ-GTE, который имеет:

  • Чугунный блок цилиндров с запасом прочности до 1 000+ л.с.
  • Закрытый коленвал (без критичных слабых мест)
  • Простую конструкцию турбины (двойной CT12B легко заменяется на современные аналоги)

Кроме того, 6-ступенчатая Getrag V160 выдерживает огромный крутящий момент, а заднеприводная платформа идеальна для дрифта.

❓ Какая Supra самая редкая?

Самые редкие версии:

  1. Supra MV-10 (1988) — единственный экземпляр с V8 1UZ-FE.
  2. Supra RZ '96 (1996) — последняя серия MK4 для Японии (1 000 машин).
  3. GR Supra A91-CF (2021) — 100 экземпляров с углеволоконным обвесом.
❓ Можно ли легализовать Supra MK4 в России?

Да, но процесс сложный:

  • Машины старше 30 лет (до 1994 года) можно ввезти как ретро-авто с упрощённым оформлением.
  • Модели 1995–2002 годов требуют одобрения типа транспортного средства (ОТТС), что занимает 6–12 месяцев и стоит ~500 000 руб.
  • Основные проблемы: соответствие экологическим нормам (требуется замена катализатора) и световые приборы (нужны европейские фары).
❓ Какой ресурс у двигателя 2JZ-GTE?

При правильном обслуживании:

  • Блок цилиндров: 500 000+ км (чугунный, не подвержен деформациям).
  • Турбина: 150 000–200 000 км (CT12B или CT20).
  • Цепь ГРМ: 250 000–300 000 км (на MK4 цепь, а не ремень).

Критичные моменты: регулярная замена масла (каждые 8 000 км) и контроль давления наддува (стандартный wastegate часто клинит).

❓ Чем GR Supra A90 отличается от BMW Z4?

Несмотря на общую платформу, различия значительные:

GR Supra A90 BMW Z4 G29
Более жёсткая подвеска (настройка Toyota Gazoo Racing) Мягкая подвеска, ориентированная на комфорт
Уникальный дизайн (нет общих кузовных панелей с Z4) Классический дорожстер-дизайн BMW
Цифровая приборная панель 12.3" (как у BMW, но с фирменными шкалами) Аналоговые тахометр + цифровой дисплей