Toyota Crown — не просто автомобиль, а символ японского автопрома, чья история насчитывает почти 70 лет непрерывного производства. Запущенный в 1955 году как первый седан премиум-класса от Toyota, Crown прошёл путь от скромного семейного автомобиля до флагмана бренда, который определял тренды в дизайне и технологиях. Сегодня это единственная модель в мире, которая успела побывать и классическим седаном, и универсалом, и даже кроссовером с гибридной силовой установкой — при этом сохранив своё имя и статус.

В этой статье мы детально разберём все 15 поколений Toyota Crown, от первого RS (1955) до актуального S230 (2022), который радикально изменил концепцию модели. Вы узнаете о ключевых вехах эволюции, технических инновациях (включая легендарные двигатели серии M и G), а также о том, почему Crown остаётся культовой машиной в Японии, несмотря на смену форматов. Для коллекционеров и любителей ретро-авто мы подготовили сравнительные таблицы и советы по выбору экземпляров на вторичном рынке.

1-е поколение: Toyota Crown RS (1955–1962) — рождение легенды

Дебютный Toyota Crown RS появился на свет 1 января 1955 года и стал первым седаном компании, разработанным самостоятельно (без заимствований у американских или европейских производителей). Автомобиль оснащался 1.5-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем R мощностью 45 л.с., который разгонял машину до 100 км/ч за внушительные 43 секунды. Несмотря на скромные динамические показатели, RS стал прорывом для японской автомобильной промышленности.

Дизайн первого Crown вдохновлялся американскими автомобилями 1950-х, но имел уникальные черты: округлые фары, хромированную решётку радиатора и характерные "крылья" на задних колёсных арках. Интересно, что название Crown (в переводе — "корона") было выбрано не случайно: модель позиционировалась как "король японских дорог", что отражало амбиции Toyota в послевоенное время.

  • 🔧 Двигатель: 1.5L R (45 л.с.) — первый оригинальный мотор Toyota для седанов.
  • 🚗 Кузов: только 4-дверный седан, стальная несущая конструкция.
  • 💰 Цена в 1955 году: эквивалент ~$1,700 (по курсу того времени) — роскошь для среднего японца.
  • 🏆 Достижение: первый японский автомобиль, экспортированный в США (1958 год).
⚠️ Внимание: При покупке реставрированного Toyota Crown RS проверьте оригинальность кузова — многие экземпляры имели коррозию нижней части дверей и порогов из-за слабой антикоррозийной обработки. Особенно уязвимы машины, эксплуатировавшиеся в прибрежных регионах Японии.

2–4 поколения (1962–1974): эпоха роста и экспансии

Вторым поколением стал Toyota Crown S30 (1962–1967), который принёс революционные для того времени изменения: первый японский двигатель V8 (опциональный V 2.6L мощностью 100 л.с.) и независимую переднюю подвеску. Модель стала первой, которую официально экспортировали в Европу, где она конкурировала с Opel Rekord и Ford Taunus. Третье поколение (S40, 1967–1971) получило более угловатый дизайн и улучшенную шумоизоляцию, а четвёртое (S60/S70, 1971–1974) — систему впрыска топлива (на некоторых версиях).

Интересный факт: именно Crown S40 стал первым автомобилем Toyota, который прошёл краш-тесты по американским стандартам. В 1968 году модель получила награду "Автомобиль года в Японии" — это был первый подобный титул для Toyota. К 1974 году Crown уже уверенно ассоциировался с надёжностью и комфортом, что позволило модели занять 30% японского рынка премиальных седанов.

Поколение Годы производства Ключевые инновации Экспортные рынки
S30 1962–1967 Двигатель V8, независимая подвеска США, Австралия
S40 1967–1971 Более жёсткий кузов, улучшенная шумоизоляция Европа (Германия, Нидерланды)
S60/S70 1971–1974 Система впрыска топлива, дисковые тормоза спереди Ближний Восток, Юго-Восточная Азия
📊 Какое поколение Toyota Crown вам нравится больше всего?
  • 1-е (RS, 1955–1962)
  • 3-е (S40, 1967–1971)
  • 7-е (S120, 1983–1987)
  • 15-е (S230, 2022–н.в.)
  • Другое

5–7 поколения (1974–1991): золотой век классических седанов

Пятое поколение (S80, 1974–1979) стало ответом Toyota на нефтяной кризис 1973 года: появились экономичные двигатели серии M (например, 4M 2.8L с системой EFI), а дизайн стал более обтекаемым для снижения расхода топлива. Шестое поколение (S110, 1979–1983) принесло первую турбированную версию (5M-GTE, 160 л.с.), которая разгоняла седан до 100 км/ч за 9,5 секунд — рекорд для японских машин того времени.

Но настоящей легендой стало седьмое поколение (S120, 1983–1987). Этот Crown получил:

  • 🔥 Двигатель 1G-GZE: первый в мире серийный мотор с механическим нагнетателем (суперчарджером) на японском седане.
  • 🎨 Дизайн "аэро-лук": коэффициент лобового сопротивления Cx=0.34 — лучший в классе.
  • 💎 Роскошный салон: кожаная отделка, электроприводы сидений и климат-контроль (опция).

Модель стала фаворитом среди японских бизнесменов и таксистов, а её модификация Crown Royal Salon (с удлинённой колёсной базой) использовалась даже в правительственном автопарке Японии.

💡

При покупке Toyota Crown S120 обратите внимание на состояние суперчарджера (если установлен 1G-GZE) — его ремонт может стоить до 30% от цены автомобиля. Проверьте компрессию в цилиндрах и наличие масляных подтёков на блоке двигателя.

8–10 поколения (1987–1999): переход в премиум-сегмент

В конце 1980-х Toyota Crown начал трансформироваться из "народного седана" в полноценный премиальный автомобиль. Восьмое поколение (S130, 1987–1991) получило полный привод (система Full-Time 4WD), электронную подвеску TEMS и первый в линейке V6 двигатель 1JZ-GE (2.5L, 180 л.с.). Дизайн стал более консервативным, но элегантным — это поколение часто называют "японским Mercedes-Benz W124".

Девятое поколение (S140, 1991–1995) дебютировало с революционной системой VVT-i (переменные фазы газораспределения) на двигателе 1JZ-GE, что повысило мощность до 200 л.с. при снижении расхода топлива. В 1992 году появилась версия Crown Majesta — люксовый седан с удлинённой базой, который конкурировал с Lexus LS400. Десятое поколение (S150, 1995–1999) завершило эру классических Crown: оно стало последним с задним приводом в стандартной комплектации и последним, предлагавшимся с рядным 6-цилиндровым двигателем (1JZ).

⚠️ Внимание: В моделях S140/S150 с двигателями 1JZ-GTE (турбо) часто изнашиваются турбины после 200 тыс. км. Перед покупкой проверьте давление наддува и наличие дыма из выхлопной трубы — это признаки "уставшей" турбины. Замена обойдётся в ~$1,500–$2,000.

☑️ Что проверить при покупке Toyota Crown 1JZ-GTE

Выполнено: 0 / 5

11–14 поколения (1999–2018): эксперименты с форматами

Одиннадцатое поколение (S170, 1999–2003) стало первым Crown с передним приводом в базовой версии (опционально оставался задний). Модель получила новый дизайн в стиле "ретро-футуризм" и двигатели серии 3S (включая 3S-GE BEAMS с системой VVT-i). Однако настоящий перелом произошёл в 2003 году с выходом S180: это поколение предложило три типа кузова — седан, универсал (Crown Estate) и даже минимальный внедорожник Crown Comfort (для такси).

Тринадцатое поколение (S200, 2008–2012) вернуло Crown в премиум-сегмент: появились гибридная версия (Crown Hybrid с системой THS-II), адаптивная подвеска AVS и система предотвращения столкновений Pre-Crash Safety. Четырнадцатое поколение (S210, 2012–2018) стало последним классическим седаном: оно предлагало V6 3.5L 2GR-FSE (318 л.с.) и полный привод Dynamic Torque Control AWD, но продажи падали из-за растущей популярности кроссоверов.

Почему Toyota Crown почти исчез с европейского рынка?

Основная причина — смена приоритетов Toyota в 2000-х. Компания сосредоточилась на продвижении бренда Lexus как премиального подразделения, а Crown остался "внутренним" автомобилем для Японии. Кроме того, жёсткие европейские нормы выбросов (Euro 5/6) сделали нецелесообразным адаптацию праворульных седанов для леворульного рынка.

15-е поколение: Toyota Crown S230 (2022–н.в.) — революция или предательство?

Премьера Toyota Crown S230 в июле 2022 года стала шоком для фанатов модели. Вместо привычного седана Toyota представила пятидверный кроссовер-седан с гибридной силовой установкой TNGA 2.5L + e-CVT (192–236 л.с.) и полным приводом E-Four. Дизайн в стиле "Japanese Katana" (с резкими линиями и низкой посадкой) разделил общественность: одни увидели в нём смелое будущее, другие — потерю идентичности.

Ключевые особенности S230:

  • ⚡ Гибридная платформа: та же, что у Lexus NX и Toyota RAV4, но с уникальной настройкой подвески.
  • 🛡️ Безопасность: система Toyota Safety Sense 3.0 с функцией распознавания пешеходов в темноте.
  • 🌍 Экспорт: впервые за 20 лет Crown официально продаётся в США (с левым рулём).

Цены в Японии стартуют от ¥5.6 млн (~$40,000), что сопоставимо с Lexus ES 350. Главный вопрос: сможет ли новый Crown сохранить статус "короля японских дорог" в эпоху электромобилей?

💡

Toyota Crown S230 — первый в истории модели кроссовер, но он сохранил ключевые черты бренда: надёжность, гибридную технологию и премиальную отделку. Его успех покажет, готов ли рынок к трансформации легендарных седанов в современные "паркетники".

Toyota Crown на вторичном рынке: что выбрать?

Если вы ищете Toyota Crown с пробегом, вот ключевые рекомендации по поколениям:

  • 💰 Бюджет до $5,000: S140/S150 (1991–1999) с двигателями 1JZ или 1G-FE. Ищите экземпляры с полным сервисным историей — эти моторы "миллионники" при правильном уходе.
  • 🔧 Для тюнинга: S120 (1983–1987) с 1G-GZE (суперчарджер) или S140 с 1JZ-GTE (турбо). Потенциал до 300–400 л.с. после модификаций.
  • 🌿 Экологичный выбор: S200 Hybrid (2008–2012) с расходом ~5.5 л/100 км. Аккумуляторные батареи служат ~150–200 тыс. км.

Избегайте моделей с автоматической коробкой A340E (до 1995 года) — она слабая для мощных двигателей и требует замены каждые 100 тыс. км.

Средние цены на вторичном рынке (Япония/Европа, 2026 год):

Поколение Год Цена, $ Рекомендация
S120 (1G-GZE) 1985–1987 8,000–15,000 Для коллекционеров, редкая версия
S140 (1JZ-GTE) 1991–1995 5,000–10,000 Лучший баланс цена/качество для тюнинга
S200 Hybrid 2008–2012 12,000–18,000 Надёжный гибрид для города

FAQ: ответы на частые вопросы о Toyota Crown

🔹 Почему Toyota Crown так популярен в Японии, но почти неизвестен в Европе?

Toyota Crown изначально разрабатывался для внутреннего японского рынка, где он ассоциируется с престижем и надёжностью. В Европе Toyota делала ставку на Avensis и Camry как более доступные альтернативы, а премиальный сегмент отдала бренду Lexus. Кроме того, праворульные автомобили сложно адаптировать для леворульных рынков, особенно с учётом жёстких европейских норм безопасности и экологии.

🔹 Какой двигатель Toyota Crown самый надёжный?

Безусловные лидеры по надёжности:

  1. 1JZ-GE (2.5L V6, 1990–2007) — ресурс 400–500 тыс. км при регулярной замене масла.
  2. 3S-GE BEAMS (2.0L, 1999–2007) — менее мощный, но практически "неубиваемый".
  3. 2GR-FSE (3.5L V6, 2006–2018) — современный и экономичный, но требует качественного топлива.

Избегайте ранних версий 1G-GZE (суперчарджер) — они склонны к перегреву при агрессивной езде.

🔹 Можно ли переделать Toyota Crown из праворульного в леворульный?

Технически это возможно, но экономически нецелесообразно. Стоимость полной переделки (с заменой рулевого управления, педального узла, приборной панели и электропроводки) составляет $8,000–$15,000 — часто это дороже самой машины. Кроме того, в большинстве стран такие переделки требуют сертификации, что добавляет бюрократических сложностей. Лучше искать леворульные экземпляры S230 (2022–н.в.), которые официально поставляются в США и Европу.

🔹 Какие модификации Toyota Crown самые редкие?

Топ-3 самых редких версии:

  • Crown Eight (1964–1971): седан с двигателем V8 V 2.6L — выпущено всего ~3,000 экземпляров.
  • Crown Royal Salon Van (1983–1987): универсал на базе S120 с удлинённой базой — осталось менее 200 штук.
  • Crown Athlete (1999–2003): спортивная версия с двигателем 1JZ-GTE (280 л.с.) и механической коробкой — всего ~1,500 машин.

На аукционах в Японии эти модели продаются с наценкой 50–100% от рыночной цены.

🔹 Будет ли Toyota Crown полностью электрическим?

Официальных анонсов нет, но есть косвенные признаки:

  • Платформа TNGA-K, на которой построен S230, поддерживает электрические силовые установки (как у Toyota bZ4X).
  • В 2023 году Toyota запатентовала название Crown Electric для потенциальной модели.
  • К 2026 году компания планирует выпустить 10 новых электромобилей, и Crown как флагманский бренд может стать одним из них.

Ожидаемая дата дебюта — не ранее 2026 года.