Легендарная Toyota Supra — это не просто спорткар, а символ эпохи, сочетающий японскую надёжность с американским драйвом. За 46 лет существования модель прошла путь от скромного купе на базе Celica до высокотехнологичного гиперкара, созданного совместно с BMW. Каждое поколение Supra имело уникальный характер: от атмосферных рядных «шестёрок» до турбированных монстров с системой 2JZ-GTE, способных выдерживать мощность за 1000 л.с. после тюнинга.

В этой статье мы разберём все пять поколений Toyota Supra (A40, A60, A70, A80, A90/J29), их технические особенности, слабые места и культурное влияние. Вы узнаете, почему третье поколение (A70) стало первым с полным приводом, а пятое (A90) разрабатывалось на платформе BMW Z4. Также мы сравним динамические характеристики, цены на вторичном рынке и ответим на вопрос: какое Supra лучше выбрать для тюнинга, коллекции или ежедневной езды.

1. Первое поколение (A40, 1978–1981): начало легенды

Дебют Toyota Celica Supra (индекс A40) состоялся в апреле 1978 года. Фактически это была люксовая версия Celica с удлинённой колёсной базой (+129 мм) и более мощным двигателем. Дизайн разрабатывал Toyota Calty Design Research — американское подразделение компании, что объясняет агрессивные «американские» черты: длинный капот, квадратные фары и массивный задний спойлер.

Под капотом стояла рядная «шестёрка» 4M-E (2.6 л, 110 л.с.) или 5M-E (2.8 л, 116–145 л.с.), сопряжённые с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым «автоматом». Разгон до 100 км/ч занимал 10–12 секунд — скромно по современным меркам, но для конца 70-х это был серьёзный спорткар. Интересно, что A40 продавался в Японии как Toyota Celica XX, а в США и Европе — как Celica Supra.

  • 🔧 Двигатели: 4M-E (2.6 л, 110 л.с.), 5M-E (2.8 л, 116–145 л.с.)
  • 🚗 Привод: задний (FR)
  • ⚡ Трансмиссия: 5МКПП / 4АКПП
  • 💰 Стоимость сегодня: $15 000–$40 000 (в зависимости от состояния)
⚠️ Внимание: При покупке A40 проверьте состояние рамы — эти машины страдают от коррозии в задней части кузова и поддона. Также обратите внимание на износ синхронизаторов в МКПП: оригинальные коробки часто «хрустят» на второй передаче.

2. Второе поколение (A60, 1981–1986): переход к независимости

В 1981 году Supra окончательно отделилась от Celica, получив собственный дизайн и платформу. A60 стал длиннее (+100 мм) и шире (+50 мм), а его внешность приобрела более угловатые черты в стиле 80-х. Главное новшество — появление двухроторного двигателя 13B (1.3 л, 165 л.с.) в версии для японского рынка, который разгонял машину до 100 км/ч за 8.4 секунды!

Базовым мотором оставался 5M-GE (2.8 л, 170 л.с.) с системой впрыска EFI, а в 1984 году дебютировал 5M-GE с 24 клапанами (200 л.с.). Впервые на Supra появились электронные «примочки»: цифровая приборная панель, круиз-контроль и даже навигационная система (опция для японского рынка).

Модификация Двигатель Мощность Разгон 0–100 км/ч Макс. скорость
A60 (1981–1983) 5M-GE 2.8 л 170 л.с. 9.2 с 210 км/ч
A60 (1984–1986, 24V) 5M-GE 2.8 л 200 л.с. 7.8 с 230 км/ч
A60 (Япония, 1982–1985) 13B 1.3 л (роторный) 165 л.с. 8.4 с 210 км/ч

Культовый статус A60 закрепила роль в фильме «Каннибал из Ростов-на-Дону» (1992), где на чёрной Supra ездил маньяк Чикатило. Сегодня эти машины — редкость: большинство экземпляров сгнили или были разобраны на запчасти. Цены на сохранившиеся A60 стартуют от $25 000 и доходят до $80 000 за идеальные экземпляры.

📊 Какое поколение Supra вам нравится больше?
  • A40 (1978–1981)
  • A60 (1981–1986)
  • A70 (1986–1993)
  • A80 (1993–2002)
  • A90 (2019–н.в.)

3. Третье поколение (A70, 1986–1993): революция и полный привод

A70 стал первым Supra с полным приводом (Toyota All-Trac) и турбонаддувом. Дизайн разрабатывал Isao Tsuzuki, вдохновлённый авиационной тематикой: округлые формы, скрытые фары и массивный задний антикрыло. Но главные изменения скрывались под капотом:

  • 🔥 Новый двигатель: 7M-GE (3.0 л, 200–230 л.с.) и 7M-GTE (турбо, 230–276 л.с.)
  • 🔄 Привод: задний (FR) или полный (AWD, только для Японии)
  • 🎯 Тюнинг-потенциал: 7M-GTE выдерживает до 500 л.с. без капитального ремонта
  • 💥 Слабые места: турбина CT26 (ресурс ~100 000 км), прокладка ГБЦ, коррозия задних арок

Версия с полным приводом (MA70) весила на 150 кг больше, но разгонялась до 100 км/ч за 6.5 секунд — рекорд для японских машин того времени. Интересно, что A70 стал последним Supra с ручной коробкой от Getrag (модель V160), которую обожали дрифтеры за чёткие переключения.

⚠️ Внимание: При покупке A70 с турбомотором обязательно проверьте компрессию в цилиндрах — 7M-GTE склонен к «масляному голоданию» из-за конструктивных особенностей системы смазки. Также обратите внимание на состояние подвески: амортизаторы и сайлентблоки на этих машинах «умирают» каждые 50 000 км.
Почему A70 называют «самым надёжным Supra»?

Несмотря на проблемы с турбиной, 7M-GTE славится «неубиваемым» блоком цилиндров. При правильном обслуживании (замена масла каждые 5 000 км, контроль уровня охлаждающей жидкости) этот двигатель легко проходит 300 000+ км. К тому же, A70 — последнее поколение с полностью японской платформой, без участия BMW.

4. Четвёртое поколение (A80, 1993–2002): культовый 2JZ и гоночная ДНК

A80 — самое знаменитое поколение Supra, благодаря легендарному двигателю 2JZ-GE (3.0 л, 220 л.с.) и его турбо-версии 2JZ-GTE (276–320 л.с.). Этот мотор стал основой для тюнинг-проектов с мощностью за 1000 л.с., а его ресурс превышал 500 000 км. Дизайн A80 разрабатывал Toyota Calty под руководством Ernie UIrich, вдохновлённый самолётом F-22 Raptor.

Технические особенности A80:

- Кузов: алюминиевый капот, пластиковые бамперы и спойлер для снижения веса.

- Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП Getrag V160 (редкость) или 4-ступенчатый «автомат» A340E.

- Электроника: система VSC (контроль устойчивости), ABS и даже активная подвеска (опция).

- Рекорды: в 1994 году Supra разогнался до 310 км/ч на Bonneville Salt Flats.

Модификация Двигатель Мощность (Япония/Европа) Разгон 0–100 км/ч Цена сегодня (USD)
A80 (атмо) 2JZ-GE 3.0 л 220 / 225 л.с. 6.6 с $30 000–$60 000
A80 (турбо, МКПП) 2JZ-GTE 3.0 л 276 / 320 л.с. 4.6 с $80 000–$150 000
A80 (турбо, АКПП) 2JZ-GTE 3.0 л 276 / 320 л.с. 5.2 с $60 000–$120 000

Сегодня A80 — самый востребованный Supra на вторичном рынке. Цены на турбо-версии с МКПП превышают $150 000, а экземпляры с пробегом менее 50 000 км продаются на аукционах за $200 000+. Главная проблема — подделки: многие машины имеют «скрученный» пробег или заменённые двигатели.

💡

При покупке A80 обязательно проверьте VIN-код через базу Toyota Japan. Оригинальные японские машины (с мотором 276 л.с.) часто перекрашивают под европейские спецификации (320 л.с.), чтобы повысить цену.

5. Пятое поколение (A90/J29, 2019–н.в.): возрождение с BMW

После 17-летнего перерыва Toyota Supra вернулась в 2019 году, но уже на платформе BMW Z4 (код J29). Новый A90 разрабатывался совместно с немецкими инженерами: кузов и салон — от Toyota, а двигатели и шасси — от BMW. Это вызвало споры среди фанатов, но результат впечатляет:

  • 🔥 Двигатели: B48 2.0 л (258 л.с.) или B58 3.0 л (340–387 л.с.)
  • 🚀 Динамика: разгон до 100 км/ч за 4.3 секунды (версия 3.0)
  • 💻 Электроника: адаптивная подвеска, полный привод (опция с 2021 года)
  • 💰 Цена: от $50 000 (базовая версия) до $90 000 (GR Supra 3.0 Pro)

Ключевые отличия от предшественников:

- Вес: 1495 кг (на 200 кг легче A80 благодаря углепластику).

- Коробка: только 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP (МКПП не предусмотрена).

- Дизайн: агрессивные воздухозаборники, двойные «пузыри» на капоте (дань уважения A40).

- Тюнинг: двигатель B58 легко доводится до 500+ л.с. с помощью чип-тюнинга и турбо-китов.

⚠️ Внимание: В первых партиях A90 (2019–2020) встречался дефект прокладки клапанной крышки, ведущий к утечке масла. Toyota отзывала эти машины для бесплатного ремонта — проверьте историю по VIN перед покупкой.

☑️ Что проверить при покупке Supra A90?

Выполнено: 0 / 5

6. Сравнение поколений: какое Supra выбрать?

Выбор поколения Supra зависит от целей:

- Для коллекции: A60 (редкость) или A80 (культовый статус).

- Для тюнинга: A70 (дешёвый вход) или A80 (максимальный потенциал).

- Для ежедневной езды: A90 (современная надёжность и гарантия).

Критерий A40/A60 A70 A80 A90
Цена (USD) $15 000–$80 000 $20 000–$50 000 $30 000–$150 000 $50 000–$90 000
Тюнинг-потенциал Ограничен Средний (до 500 л.с.) Высокий (1000+ л.с.) Хороший (до 600 л.с.)
Надёжность Низкая (коррозия) Высокая Очень высокая Отличная (гарантия)
Редкость Очень редкие Редкие Востребованные Серийные

Если вы ищете инвестиционный проект, обратите внимание на A80 с пробегом до 50 000 км — их цены растут на 10–15% ежегодно. Для дрифта лучше подходит A70 с полным приводом, а для повседневной езды — A90 с двигателем B48 (экономичнее и дешевле в обслуживании).

💡

Supra A80 с 6-ступенчатой МКПП — самый ликвидный экземпляр на рынке. Их выпущено всего ~6 500 штук, и сегодня они продаются с наценкой 30–50% относительно автоматических версий.

FAQ: Частые вопросы о Toyota Supra

🔧 Какое поколение Supra самое надёжное?

A80 с двигателем 2JZ-GE (атмосферник) считается самым надёжным — его ресурс превышает 500 000 км при правильном обслуживании. Турбо-версии (2JZ-GTE) требуют более частой замены масла (каждые 5 000 км) и контроля за турбиной. A90 также очень надёжен благодаря современным технологиям, но его долговременная эксплуатация ещё не проверена временем.

💰 Сколько стоит восстановление Supra A80?

Капитальный ремонт 2JZ-GTE обходится в $8 000–$15 000 (в зависимости от степени износа). Замена турбины — $2 000–$4 000, восстановление подвески — $3 000–$6 000. Полная реставрация кузова (включая покраску) может достичь $20 000. Совет: покупайте машины с историей обслуживания — это сэкономит до 40% затрат.

🚗 Можно ли поставить МКПП на Supra A90?

Официально — нет. Toyota не предлагает механическую коробку для A90, но существуют кастомные решения от тюнинг-ателье (например, Tremec T-56 Magnum). Стоимость переделки — $15 000–$25 000, плюс потребуется перепрошивка ЭБУ. На практике такие проекты редки из-за сложности и потери гарантии.

🔥 Почему Supra A80 так популярен в тюнинге?

Двигатель 2JZ-GTE имеет закрытый блок цилиндров (чугун + стальные гильзы), что позволяет выдерживать огромные нагрузки. Стандартная турбина CT12B легко заменяется на Garrett GT42 или BorgWarner EFR, а система впрыска Toyota EFI хорошо адаптируется под сток-тюнинг. Кроме того, A80 имеет сбалансированную развесовку (52:48) и жёсткий кузов, что критично для высоких мощностей.

📈 Будут ли расти цены на Supra A90?

Скорее всего, да. A90 выпущен ограниченным тиражом (около 10 000 штук в год), а спрос на новые японские спорткары стабильно растёт. Через 5–7 лет цены на мало пробежные экземпляры могут увеличиться на 20–30%, особенно на версии GR Supra 3.0 Pro и A91 Edition (с ручной сборкой). Однако инвестиционный потенциал A90 ниже, чем у A80, из-за отсутствия МКПП и «нечистокровной» платформы.